A.車輛路線模型
B.網(wǎng)絡(luò)物流模型
C.分配集合模型
D.設(shè)施定位模型
E.最長路徑模型
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A.成本低
B.全球、全天候工作
C.定位精度高
D.壽命長
E.功能多、應(yīng)用廣
A.可容納較多容量
B.可以復(fù)制
C.通信距離長
D.可同時讀取多個標(biāo)簽
E.對付環(huán)境變化有較高的忍受能力
A.貿(mào)易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)
B.直線式交流系統(tǒng)
C.電子資金轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)
D.交互式應(yīng)答的EDI
E.自動傳輸?shù)腅DI
A.多樣化
B.信息化
C.智能化
D.高效化
E.社會化
A.構(gòu)建周期長
B.切合度不高
C.構(gòu)建總成本較高
D.大量資源浪費
E.出現(xiàn)不同管理系統(tǒng)難以兼容的問題
最新試題
射頻識別（RFID）俗稱電子標(biāo)簽，廣泛應(yīng)用于（）。
下列不屬于道路運輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的構(gòu)建模式的是（）。
在道路運輸行業(yè)信息管理平臺的構(gòu)建模式中，自下而上構(gòu)建模式的缺點有（）。
根據(jù)EDI（電子數(shù)據(jù)交換）的功能，可將其分為（）。
目前射頻識別技術(shù)的關(guān)鍵是（）。
軟件實施主要的工作是（）。
電子數(shù)據(jù)交換（EDI）是指通過電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計算機網(wǎng)絡(luò)進行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換，俗稱（）。
（）對城市短途運輸適應(yīng)性極強。
下列能最大程度的發(fā)揮企業(yè)自有的資源優(yōu)勢的道路運輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的構(gòu)建模式是（）。
道路運輸行業(yè)信息管理平臺的構(gòu)建模式包括（）。