判斷題在實際中，按航線參數(shù)及船舶技術(shù)參數(shù)計算得到的往返時間往往不是發(fā)船間隔的整倍數(shù)，這需要對其進行調(diào)整，多數(shù)情況下采取延長實際往返航次時間的辦法，人為地使其和發(fā)船間隔時間成整數(shù)倍關(guān)系。
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最新試題
依據(jù)我國海商法，多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任期間是（）。
題型：單項選擇題
下列羅列了集裝箱空箱調(diào)運的一些原因，最不可能的原因是（）。
題型：單項選擇題
提單無任何阻礙結(jié)匯批注的提單是（）。
題型：單項選擇題
設(shè)備交接單分為哪兩種？（）
題型：多項選擇題
海運支線船舶經(jīng)營和貨運活動的主要對象是（），它承擔(dān)的運輸是貨物從起運港至目的港整個過程的一個部分，即與轉(zhuǎn)運港之間的運輸。
題型：單項選擇題
海運支線貨物轉(zhuǎn)運，風(fēng)險責(zé)任和費用劃分應(yīng)根據(jù)（）規(guī)定辦理。
題型：單項選擇題
（）是定期租船的合同范本。
題型：多項選擇題
各國理貨機構(gòu)與船舶建立理貨關(guān)系的方式有（）。
題型：多項選擇題
集裝箱提單是以碼頭收據(jù)換取的，是一張（）。
題型：單項選擇題
國際貨運中轉(zhuǎn)產(chǎn)生的原因是（）。
題型：多項選擇題