A.簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同,對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)
B.采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式來完成運(yùn)輸工作
C.由不同運(yùn)輸企業(yè)按照統(tǒng)一的公約共同完成全程運(yùn)輸工作
D.可實(shí)現(xiàn)"門到門"的運(yùn)輸
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.打字機(jī)
B.電纜
C.生鐵
D.酒
A.市場供求狀況
B.裝卸率
C.貨物種類
D.載重能力
A.損失通知
B.申請檢驗(yàn)
C.提供索賠依據(jù)
D.提交索賠單證
A.確認(rèn)條款
B.承運(yùn)人的責(zé)任期限和賠償責(zé)任限制
C.艙面貨物選擇權(quán)
D.對(duì)貨物積載的限制
A.等級(jí)運(yùn)價(jià)
B.基本費(fèi)率
C.航線運(yùn)價(jià)
D.附加費(fèi)率
最新試題
班輪運(yùn)價(jià)由()組成。
海上貨運(yùn)事故的現(xiàn)場處理文件有()。
集裝箱提單與一般海運(yùn)提單對(duì)承運(yùn)人的主要區(qū)別是()。
航次租船費(fèi)率主要取決于下列()因素。
集裝箱進(jìn)出港區(qū)時(shí)確定箱體交接責(zé)任的單證是()。
《海牙規(guī)則》中,承運(yùn)人的義務(wù),主要有()。
國際貨運(yùn)事故索賠處理程序是()。
()屬于貨運(yùn)事故中船公司的責(zé)任。
產(chǎn)生一定數(shù)量的集裝箱空箱調(diào)運(yùn)是不可避免的,其原因是()。
班輪進(jìn)出口程序的最后一道程序是()。