A.貨物具有容量不確定
B.貨物的裝載能力是三維問題
C.路線控制的不同
D.對(duì)于大多數(shù)承運(yùn)商來說，預(yù)留部分占了相當(dāng)大的貨物空間
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A.運(yùn)輸方式
B.運(yùn)輸費(fèi)用
C.運(yùn)輸路經(jīng)
D.服務(wù)水平
設(shè)某公司從三個(gè)產(chǎn)地A、B、C采購貨物；供應(yīng)公司的三個(gè)倉庫E、F、G；各產(chǎn)地的產(chǎn)量和各倉庫的銷量以及單位運(yùn)輸費(fèi)用如表所示。請(qǐng)用線性規(guī)劃方法求出最佳的采購計(jì)劃使得最終的費(fèi)用最小，最小運(yùn)輸費(fèi)用是（）。
A.3624元
B.2634元
C.4362元
D.4632元
A.鐵路運(yùn)輸
B.公路運(yùn)輸
C.航空運(yùn)輸
D.水路運(yùn)輸
A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)
B.距離經(jīng)濟(jì)
C.效率經(jīng)濟(jì)
D.規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)
A.庫存合并
B.運(yùn)輸車輛合并
C.倉庫合并
D.時(shí)間合并
最新試題
轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用是指當(dāng)存在不同運(yùn)輸模式時(shí)就會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，將貨物從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)到另一種運(yùn)輸方式的費(fèi)用，它是一種變動(dòng)費(fèi)用。
國(guó)際上最常利用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是（）。
數(shù)據(jù)庫包括（）。
設(shè)某公司從三個(gè)產(chǎn)地A、B、C采購貨物；供應(yīng)公司的三個(gè)倉庫E、F、G；各產(chǎn)地的產(chǎn)量和各倉庫的銷量以及單位運(yùn)輸費(fèi)用如表所示。請(qǐng)用線性規(guī)劃方法求出最佳的采購計(jì)劃使得最終的費(fèi)用最小，最小運(yùn)輸費(fèi)用是（）。
超訂模型的目標(biāo)是使超售或空位損失最小或使期望凈收益（等于期望總收益減去預(yù)期超售損失）最大。
不同運(yùn)輸方式間的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用是不同的。
以下（）運(yùn)輸方式特別適用于配送短距離高價(jià)值的產(chǎn)品，該運(yùn)輸不僅可以進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，而且是其他運(yùn)輸方式的連接。
試述貨物收益管理的過程。
汽車運(yùn)輸由于要求時(shí)間緊，不能超過超過4次編組作業(yè)。
用于完成設(shè)備和空間整合的三種常用啟發(fā)式策略是（）。