A.最近中轉(zhuǎn)站線路
B.最小距離線路
C.最小費(fèi)用線路
D.最大運(yùn)輸流量
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A.啟發(fā)式模型
B.模擬模型
C.需求補(bǔ)充模型
D.需求預(yù)測模型
A.貨物具有容量不確定
B.貨物的裝載能力是三維問題
C.路線控制的不同
D.對于大多數(shù)承運(yùn)商來說，預(yù)留部分占了相當(dāng)大的貨物空間
A.運(yùn)輸方式
B.運(yùn)輸費(fèi)用
C.運(yùn)輸路經(jīng)
D.服務(wù)水平
設(shè)某公司從三個(gè)產(chǎn)地A、B、C采購貨物；供應(yīng)公司的三個(gè)倉庫E、F、G；各產(chǎn)地的產(chǎn)量和各倉庫的銷量以及單位運(yùn)輸費(fèi)用如表所示。請用線性規(guī)劃方法求出最佳的采購計(jì)劃使得最終的費(fèi)用最小，最小運(yùn)輸費(fèi)用是（）。
A.3624元
B.2634元
C.4362元
D.4632元
A.鐵路運(yùn)輸
B.公路運(yùn)輸
C.航空運(yùn)輸
D.水路運(yùn)輸
最新試題
國際上最常利用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是（）。
目前集裝箱運(yùn)輸是成組運(yùn)輸?shù)淖罡咝螒B(tài)。
多式聯(lián)運(yùn)必須具備：（1）聯(lián)運(yùn)的管理手段；（2）一套完善的聯(lián)運(yùn)單據(jù)以及（）。
運(yùn)輸管理中的基本原則是（）。
在車輛可以實(shí)現(xiàn)較高的利用率之時(shí)，應(yīng)該首先安排車隊(duì)中載質(zhì)量最大的車輛。
旅客收益管理和貨物收益管理的區(qū)別在于（）。
某制造企業(yè)從工廠向地區(qū)配送中心運(yùn)貨，如果用鐵路運(yùn)輸則平均需要運(yùn)輸時(shí)間為為5天，汽車運(yùn)輸時(shí)間為4天，每天平均在途運(yùn)輸庫存占用資金為3％，平均倉儲(chǔ)庫存占用資金為2％，鐵路每噸貨運(yùn)價(jià)為0．2元，公路為0．3元，為滿足需求必須保持庫存100噸，年需求量為500噸。如果每噸貨物價(jià)值80元，請確定采用何種運(yùn)輸方式才能使總運(yùn)費(fèi)最低？
以下（）運(yùn)輸方式特別適用于配送短距離高價(jià)值的產(chǎn)品，該運(yùn)輸不僅可以進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，而且是其他運(yùn)輸方式的連接。
托盤運(yùn)輸?shù)男Ч芨靖淖儌鹘y(tǒng)的流通方式，滿足國際多式聯(lián)運(yùn)的要求。
轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用是指當(dāng)存在不同運(yùn)輸模式時(shí)就會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，將貨物從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)到另一種運(yùn)輸方式的費(fèi)用，它是一種變動(dòng)費(fèi)用。