A.計(jì)劃
B.組織
C.控制和激勵(lì)
D.協(xié)調(diào)
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A.公共信息采集一體化
B.公共信息管理一體化
C.公共信息服務(wù)一體化
D.公共信息使用一體化
A.非公共交通方式
B.自由類交通方式
C.競(jìng)爭(zhēng)類交通方式
D.條件類交通方式
A.調(diào)度指揮集中性
B.系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)性
C.管理嚴(yán)格性和服務(wù)安全可靠性
D.時(shí)空關(guān)聯(lián)性
A.集中布置,統(tǒng)一管理
B.換乘距離最短
C.交通分流
D.與周邊交通體系協(xié)調(diào)
A.通道換乘
B.地面換乘
C.同站換乘
D.共同換乘廣場(chǎng)
最新試題
()主要是指單位小汽車和大客車、私人小汽車和摩托車等。
()結(jié)構(gòu)反映全方式出行優(yōu)先級(jí)交通凡是的構(gòu)成情況。
城市公共交通客運(yùn)管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運(yùn)輸服務(wù)工作所需要進(jìn)行的各類行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。
出行方式選擇實(shí)際上是指人的()在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
城市軌道交通的社會(huì)功能包括()。
列車中部著火且停在近后方車站時(shí),司機(jī)應(yīng)組織乘客向前端疏散。
換乘站客組織,在應(yīng)急情況下現(xiàn)場(chǎng)遵循“誰(shuí)故障、誰(shuí)為主”的原則。
閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)簡(jiǎn)稱()。
城市軌道交通客流增加,平均運(yùn)行成本降低,利用率也降低。
在一定前提范圍下,如果采用不同度量方式,相應(yīng)的交通結(jié)構(gòu)不會(huì)有較大差異。