A.船舶技術(shù)作業(yè)
B.裝卸作業(yè)
C.船舶輔助作業(yè)
D.以上均不是
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A.港口月度裝卸工作計(jì)劃
B.港口月度吞吐量計(jì)劃
C.港口旬度作業(yè)計(jì)劃
D.港口晝夜分班作業(yè)計(jì)劃
A.間接換裝
B.搬運(yùn)作業(yè)
C.直接換裝
D.以上均不是
A.私人企業(yè)經(jīng)營管理模式
B.政府機(jī)構(gòu)和國有企業(yè)經(jīng)營管理模式
C.地主港模式
D.以上均不是
A.紐約-新澤西港
B.釜山港
C.新加坡港
D.以上選項(xiàng)都不對(duì)
A.港口基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)不存在競爭，尤其是港口內(nèi)部同一服務(wù)類型的部門間無競爭可言
B.提供服務(wù)的港口企業(yè)缺乏自主經(jīng)營權(quán)和財(cái)產(chǎn)權(quán)
C.制約了港口長期、大規(guī)模的戰(zhàn)略發(fā)展
D.港口設(shè)施的使用者可能因國家武昌投資，而要求更多的設(shè)施，以至于造成設(shè)施資源浪費(fèi)
最新試題
港口的規(guī)模越大，對(duì)計(jì)劃管理的要求越高；港口的航線越多，設(shè)計(jì)的面越廣，對(duì)計(jì)劃管理的要求也越嚴(yán)密。
我國的海岸線較長、島嶼眾多、江河豐富、內(nèi)湖流域面積大，但我國發(fā)展水運(yùn)和建設(shè)港口的條件卻不是十分優(yōu)越。
在港城互相關(guān)聯(lián)接段，港口的發(fā)展帶動(dòng)了與港口中轉(zhuǎn)運(yùn)輸相關(guān)的海運(yùn)代理、金融、保險(xiǎn)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是對(duì)城市的影響并沒有增強(qiáng)。
水陸兩種運(yùn)輸方式銜接的節(jié)點(diǎn)不是唯一的。
第三方國際物流企業(yè)的效益體現(xiàn)在（）。
第四方物流可以提供一整套完善的綜合性的供應(yīng)鏈解決方案，這個(gè)綜合供應(yīng)鏈的解決方案包括（）。
貨物品種的多樣性要求機(jī)械具有（）。
在天然掩護(hù)不足的地點(diǎn)建港，需要建設(shè)防波堤，用以圍護(hù)足夠的水域防止波浪、海流等的侵蝕。
上海港和廣州港是我國為數(shù)不多的國際航運(yùn)中心。
船舶停時(shí)是船舶在港停留時(shí)間的建成，是指運(yùn)輸船舶自進(jìn)港直到離港的時(shí)間段。壓縮運(yùn)輸工具在港的停留時(shí)間，對(duì)航方來說，加速了船舶周轉(zhuǎn)，提高了船舶的運(yùn)輸能力；對(duì)港方來說，加速了泊位運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了港口通過能力，對(duì)雙方都具有重大的經(jīng)濟(jì)效益。