A.鐵路局車輛處
B.車輛檢測(cè)所
C.調(diào)度所
D.車輛段
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A.20km
B.30km
C.25km
D.33km
A.鐵路局車輛處
B.車輛檢測(cè)所
C.調(diào)度所
D.車輛段
A.TADS
B.THDS
C.TPDS
D.TFDS
A.≤±2℃
B.≤±3℃
C.≤±4℃
D.≤±1℃
A.輔機(jī)通道隔離板的墊底值
B.關(guān)保護(hù)門的探頭噪聲
C.探頭照天空的輸出值,檢查探頭的輸出增益
D.開保護(hù)門的探頭噪聲
最新試題
造成加速器不能正常傳輸數(shù)據(jù)的主要原因是()
HTK-499型紅外軸溫探測(cè)系統(tǒng),光子控制板跨線套的作用為()
判斷磁鋼性能的主要指標(biāo)()
HTK499光子控制箱內(nèi)的控制板功能是控制()的啟動(dòng),轉(zhuǎn)換鉑電阻與探頭輸出。
TADS系統(tǒng)可以自動(dòng)檢測(cè)通過列車滾動(dòng)軸承的滾子、內(nèi)套、外套等故障。
THDS復(fù)示站軟件中波形特征為:由于內(nèi)探角度受抱閘摩擦熱干擾造成,波形易抬起,表面不夠圓滑,有凸起有凹陷,且典型波形中至少有三組波形為同一輛車的波形,這種波形通常稱為()
TPDS系統(tǒng)探測(cè)站更換傳感器后必須進(jìn)行()工作。
HTK軸溫探測(cè)系統(tǒng)UPS電源出廠保質(zhì)期規(guī)定為()
TADS探測(cè)站數(shù)據(jù)采集處理主機(jī)是TADS軌邊設(shè)備的核心,主要完成信號(hào)采集、數(shù)據(jù)處理工作。
TADS的磁鋼極性與AEI磁鋼的極性相反,即示波器顯示應(yīng)為先負(fù)后正,否則先正后負(fù)說明極性反了。