A.動力制動系統(tǒng)
B.空氣制動系統(tǒng)
C.氣動門系統(tǒng)
D.指令和通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
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A.制動距離精度
B.制動減速度精度
C.粘著利用率精度
D.目標(biāo)速度控制精度
A.人工操作式
B.機(jī)械操作式
C.自動切換式
D.復(fù)合運(yùn)算式
A.快速制動
B.緊急制動
C.停放制動
D.保持制動
A.分析計(jì)算法
B.等減速度法
C.制動距離換算法
D.等加速度計(jì)算法
A.電控型
B.磁控型
C.模擬控制型
D.開關(guān)控制型
A.緊急制動閥
B.模擬轉(zhuǎn)換閥
C.中繼閥
D.載荷調(diào)整閥
A.有制動回送
B.無制動回送
C.無動力回送
D.有動力回送
A.電子控制裝置
B.電磁控制裝置
C.氣動控制裝置
D.風(fēng)路系統(tǒng)
最新試題
在動車組上，司機(jī)制動控制器發(fā)車的制動指令在正常情況下的傳輸由列車信息控制網(wǎng)絡(luò)完成，設(shè)備故障時(shí)，則不能傳輸。
制動過程中的一個(gè)壓力保持的中間狀態(tài)，即使制動缸獲得的壓力不變，這要求如果有壓力泄露則控制部分能夠自動補(bǔ)充壓縮空氣以維持制動缸壓力不變。
進(jìn)站停車制動距離的控制通常和列車自動控制系統(tǒng)中的總駕駛模塊相結(jié)合以達(dá)到目的。
列車制動是指單純依賴自動化機(jī)械使列車減速，阻止其運(yùn)動或加速的統(tǒng)稱。
列車是在各種控制命令下由（）兩個(gè)主要系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車速度、距離等運(yùn)動控制。
在所用的控制指令中，安全設(shè)備發(fā)出的制動指令式使用頻度最高、功能劃分最全面的。
對電制動和空氣制動的操縱與控制，可采用（）。
基礎(chǔ)制動裝置是所有制動的執(zhí)行設(shè)備。
制動力不受輪軌間的粘著限制。
停放制動是在停放制動缸壓力釋放即排風(fēng)的時(shí)候自動實(shí)施的。