A、1，3
B、3
C、1，2
D、2
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A、3
B、6
C、7
D、無(wú)級(jí)
A、作用壓力給排閥
B、電磁流量控制閥
C、空氣簧壓力檢測(cè)部
D、支點(diǎn)調(diào)整部
A、均勻制動(dòng)
B、拖車(chē)空氣制動(dòng)滯后補(bǔ)充控制
C、拖車(chē)空氣制動(dòng)優(yōu)先補(bǔ)足控制
D、拖車(chē)空氣制動(dòng)優(yōu)先補(bǔ)足控制
最新試題
緊急制動(dòng)時(shí)，緊急電磁閥失電使總風(fēng)經(jīng)電空轉(zhuǎn)換模塊進(jìn)入空重車(chē)調(diào)整閥，產(chǎn)生一個(gè)經(jīng)載荷調(diào)整的緊急預(yù)控壓力，通過(guò)中繼閥給制動(dòng)缸釋迦緊急制動(dòng)壓力。
由于地鐵站間較短，因此疊車(chē)輛具有運(yùn)行速度高、惰性時(shí)間短、制動(dòng)能量大的特點(diǎn)。
供風(fēng)系統(tǒng)貫穿全車(chē)的主管，把空氣壓縮機(jī)、各個(gè)總風(fēng)缸連接起來(lái)，把總風(fēng)源送到各車(chē)供包括制動(dòng)系統(tǒng)的各個(gè)用風(fēng)系統(tǒng)使用，這個(gè)主管稱(chēng)為（）。
復(fù)合制動(dòng)控制原則包括（）。
列車(chē)減速至（）km/h時(shí)，空氣制動(dòng)完全替代電制動(dòng)，并按照保持制動(dòng)功能控制列車(chē)平穩(wěn)減速直至停車(chē)。
對(duì)電制動(dòng)和空氣制動(dòng)的操縱與控制，可采用（）。
制動(dòng)力不受輪軌間的粘著限制。
進(jìn)站停車(chē)制動(dòng)距離的控制通常和列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)中的總駕駛模塊相結(jié)合以達(dá)到目的。
列車(chē)制動(dòng)是指單純依賴(lài)自動(dòng)化機(jī)械使列車(chē)減速，阻止其運(yùn)動(dòng)或加速的統(tǒng)稱(chēng)。
在所用的控制指令中，安全設(shè)備發(fā)出的制動(dòng)指令式使用頻度最高、功能劃分最全面的。