A、以整箱搬運，極大的方便了運輸、裝船和卸港
B、由一個承運人負責全程運輸，簡化貨運手續(xù)
C、抵抗風雨、避光、抗震，能夠最大限度的減少貨損
D、可以實現(xiàn)“門到門”運輸
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A、應事先掌握貨物的到達日期、品種、數(shù)量
B、為使得作業(yè)流程更加機動靈活，應在貨物到達后進行臨時的調整停車位置
C、應配合停泊信息協(xié)調進出貨車的交通問題
D、應盡可能準確預測送貨車的到達日程
A、各經營主體的商業(yè)秘密不易保密，有些貨主不愿參與
B、規(guī)?；瘞淼慕洕潛p
C、利益分配上的矛盾
D、組織協(xié)調工作難度大
A.空間效用
B.形式效用
C.時間效用
D.安全效用
A.變動成本
B.公共成本
C.聯(lián)合成本
D.固定成本
A.利潤
B.成本
C.一致性
D.速度
最新試題
配送績效評估中的時間效率指標可以從（）幾個方面評估。
距離是導致配送運輸成本的主要因素，距離越遠意味著成本越高，同時造成（），進而導致運輸成本的增加。
配送基本能力是這些（）的綜合表現(xiàn)。
現(xiàn)代物流的做法是（），重新設計適合客戶的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應能力。
下列屬于配送績效評估指標的是（）。
配送中心的功能是通過（）完成資源的最終配置。
配送需求結構包括三個層次，其中策略性需求，包括策略目標，如（），要建立信息共享機制以實現(xiàn)配送信息的共享與溝通。
作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動對（）所承擔的義務。
作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動對所期望的時間和可接受的變化所承擔的義務，它表現(xiàn)為作業(yè)完成的（）的狀況等。
在現(xiàn)代信息技術支持下的物流系統(tǒng)中，人們借助信息技術快速獲得需求信息，可使產品的最后（）延至收到客戶的訂單后再進行，從而使不合適的生產和庫存被減少或被消除。