A、工廠至配送中心之間的運輸量
B、配送中心向顧客配送的貨物數(shù)量
C、配送中心的庫存量
D、不同配送路線的作業(yè)量
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A、采購功能
B、分揀功能
C、分裝功能
D、配送功能
A、差異化策略
B、合并策略
C、標(biāo)準化策略
D、混合策略
A、評價倉庫資源利用程度的指標(biāo)
B、評價服務(wù)水平的指標(biāo)
C、評價儲存能力與質(zhì)量的指標(biāo)
D、評價庫存周轉(zhuǎn)率的指標(biāo)
A、數(shù)量清點
B、品質(zhì)清點
C、憑證清點
D、調(diào)整庫存量
A、適用于搬運、存儲、和運送
B、盡量使用系統(tǒng)內(nèi)外通用的標(biāo)準容器
C、選擇適用于自動裝卸搬運的容器
D、根據(jù)搬運設(shè)備、廠房容量來選擇單位負荷量的大小
最新試題
由于產(chǎn)品（）等情況，采用單一的配送方法超出一定程度反而會造成規(guī)模不經(jīng)濟。
距離是導(dǎo)致配送運輸成本的主要因素，距離越遠意味著成本越高，同時造成（），進而導(dǎo)致運輸成本的增加。
備貨整裝階段的簡化主要是對（）等方面的工作進行合理安排、協(xié)調(diào)銜接。
配送基本能力是這些（）的綜合表現(xiàn)。
季節(jié)品比率反應(yīng)淡旺季配送量的差距，季節(jié)品比率越大，差距就越大。其涉及的參數(shù)包括（）
下列屬于配送績效評估指標(biāo)的是（）。
配送中心的功能是通過（）完成資源的最終配置。
在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下的物流系統(tǒng)中，人們借助信息技術(shù)快速獲得需求信息，可使產(chǎn)品的最后（）延至收到客戶的訂單后再進行，從而使不合適的生產(chǎn)和庫存被減少或被消除。
實現(xiàn)共同配送的最大優(yōu)點就是提高物流規(guī)模效益，進而達到（）。
配送成本包括自有車和委托外用車的配送成本，以下指標(biāo)哪個能用于配送成本的評估？（）