A、商品驗(yàn)收部門(mén)
B、信用部門(mén)
C、開(kāi)單部門(mén)
D、編制總賬的部門(mén)
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A、散貨搬運(yùn)作業(yè)
B、堆碼拆取作業(yè)
C、分揀配貨作業(yè)
D、挪動(dòng)移位作業(yè)
A、密封
B、儲(chǔ)存
C、通風(fēng)
D、吸潮
A、金
B、銀
C、涂料鐵
D、鋁合金
A、為提高配送效率，方便配送活動(dòng)的加工
B、為提高加工效率的加工
C、為提高原材料利用率的加工
D、使配送運(yùn)輸合理化的加工
A、確認(rèn)供應(yīng)商的資格
B、確認(rèn)供應(yīng)商的能力
C、實(shí)施合約控制
D、驗(yàn)收
最新試題
DRP的編制步驟包括（）。
距離是導(dǎo)致配送運(yùn)輸成本的主要因素，距離越遠(yuǎn)意味著成本越高，同時(shí)造成（），進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加。
現(xiàn)代物流的做法是（），重新設(shè)計(jì)適合客戶的流通渠道，以此來(lái)減少物流環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化物流過(guò)程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。
（）的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對(duì)象。配送中心作為末端物流的節(jié)點(diǎn)設(shè)施，很好的解決這些貨物的運(yùn)送。
車(chē)輛利用率用以評(píng)估和設(shè)置最佳的配送車(chē)輛產(chǎn)能負(fù)荷，以避免（），并用來(lái)判斷是否應(yīng)增減送車(chē)數(shù)量。
人員利用率指標(biāo)包括（）。
在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下的物流系統(tǒng)中，人們借助信息技術(shù)快速獲得需求信息，可使產(chǎn)品的最后（）延至收到客戶的訂單后再進(jìn)行，從而使不合適的生產(chǎn)和庫(kù)存被減少或被消除。
在不同形態(tài)的成本管理方法中，配送部門(mén)是分別按（）等計(jì)算配送費(fèi)的。
備貨整裝階段的簡(jiǎn)化主要是對(duì)（）等方面的工作進(jìn)行合理安排、協(xié)調(diào)銜接。
配送時(shí)間比率指標(biāo)涉及的參數(shù)包括（）