A.可衡量性
B.可贏利性
C.可進(jìn)入性
D.差異性
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A.選定進(jìn)行產(chǎn)品市場細(xì)分的范圍
B.列舉潛在客戶的需求，尋找細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)
C.選擇市場細(xì)分的方法
D.描述細(xì)分市場特征
A.配送中心內(nèi)部環(huán)境
B.市場
C.競爭者縱
D.公眾
A.后向一體化
B.前向一體化
C.縱向一體化
D.水平一體化
A.訂單量（EQ）分析
B.訂貨品項(xiàng)數(shù)（EN）分析
C.品項(xiàng)數(shù)量（IQ）分析
D.品項(xiàng)受訂次數(shù)（IK）分析
A.配送中心附近是用戶相對集中的經(jīng)濟(jì)區(qū)域
B.商品有一定的流向
C.配送中心靠近主要運(yùn)輸干線
D.配送中心位于主要運(yùn)輸干線的中途
最新試題
備貨整裝階段的簡化主要是對（）等方面的工作進(jìn)行合理安排、協(xié)調(diào)銜接。
（）的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對象。配送中心作為末端物流的節(jié)點(diǎn)設(shè)施，很好的解決這些貨物的運(yùn)送。
配送基本能力是這些（）的綜合表現(xiàn)。
現(xiàn)代物流的做法是（），重新設(shè)計(jì)適合客戶的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。
人員利用率指標(biāo)包括（）。
車輛利用率用以評估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負(fù)荷，以避免（），并用來判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。
配送中心的庫存量和庫存周轉(zhuǎn)將影響到配送中心的（）的需求。
實(shí)現(xiàn)共同配送的最大優(yōu)點(diǎn)就是提高物流規(guī)模效益，進(jìn)而達(dá)到（）。
配送規(guī)劃指標(biāo)包括（）。
由于產(chǎn)品（）等情況，采用單一的配送方法超出一定程度反而會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。