單項(xiàng)選擇題鉛蓄電池出現(xiàn)（）情況應(yīng)進(jìn)行過(guò)充電。

A．電壓降低
B．蓄電池液面降低
C．極板硫化
D．放電完后


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1.單項(xiàng)選擇題對(duì)于鉛蓄電池必須進(jìn)行過(guò)充電的下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A．極板硫化
B．電解液的液面降低
C．蓄電池已放電到極限以下
D．蓄電池放電后擱置1～2晝夜未及時(shí)充電

2.單項(xiàng)選擇題為防止極板硫化，應(yīng)按時(shí)進(jìn)行（），定期進(jìn)行。

A．充電／放電
B．充電／全容量放電、充電
C．過(guò)充電／全容量放電
D．過(guò)充電／放電

3.單項(xiàng)選擇題在（）應(yīng)對(duì)蓄電池進(jìn)行過(guò)充電。

A．蓄電池極板抽出檢查，清除沉淀物之后
B．每次充電時(shí)均
C．當(dāng)電解液液面降低時(shí)
D．每周檢查蓄電池時(shí)

4.單項(xiàng)選擇題遇到下列（）情況時(shí)，應(yīng)進(jìn)行過(guò)充電。

A．每月定期一次檢查的
B．酸性蓄電池放電電壓達(dá)到1.8V時(shí)
C．電解液內(nèi)混有雜質(zhì)的
D．電解液液面降低較多

5.單項(xiàng)選擇題單個(gè)酸性蓄電池充足電的標(biāo)志是：電壓達(dá)（），電解液比重達(dá)（）。

A．6V／1.3
B．3V／2.5
C．2.0／1.5
D．2.5V／1.3

最新試題

由于主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速比較（），故在軸帶發(fā)電機(jī)與主機(jī)軸之間設(shè)置（）齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

船舶電站單機(jī)容量的（）要知足可能的最大負(fù)載工況，且一般船舶機(jī)艙中配有的機(jī)組數(shù)目為（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

船舶電力體系大多采?。ǎ┕┡潆姺椒ā?/p>

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

一般而言，選擇電機(jī)是否采用中壓電力標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)功率值分界點(diǎn)是（），但是這不是死規(guī)定，考慮具體條件和設(shè)計(jì)要求，會(huì)有更合理的不同數(shù)值。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

由于中壓電力系統(tǒng)的電壓高，中壓電纜的敷設(shè)好壞會(huì)對(duì)設(shè)備、系統(tǒng)的正常工作以及人身的安全有直接的影響，因此敷設(shè)時(shí)要特別注意。下列有關(guān)中壓電力系統(tǒng)電纜敷設(shè)敘述不正確的是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

關(guān)于軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中的同步補(bǔ)償機(jī)作用，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中同步補(bǔ)償機(jī)正常運(yùn)行時(shí)向電網(wǎng)輸送（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在船舶中首次使用6.6kV中壓電力系統(tǒng)的我國(guó)海洋工程大型特種船舶--1.8萬(wàn)噸半潛船“泰安口”號(hào)中，船舶電網(wǎng)由三個(gè)層次組成，下列選項(xiàng)中，哪一個(gè)是不正確的（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

軸帶發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸與主機(jī)軸之間（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

某主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為100r/min，軸帶發(fā)電機(jī)頻率為50Hz，主機(jī)軸與軸帶發(fā)電機(jī)之間的主從齒輪轉(zhuǎn)速比為1∶10，則該軸帶發(fā)電機(jī)的磁極對(duì)數(shù)為（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題