A.間接換裝
B.搬運(yùn)作業(yè)
C.直接換裝
D.以上均不是
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A.私人企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式
B.政府機(jī)構(gòu)和國有企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式
C.地主港模式
D.以上均不是
A.紐約-新澤西港
B.釜山港
C.新加坡港
D.以上選項(xiàng)都不對(duì)
A.港口基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)不存在競(jìng)爭(zhēng)，尤其是港口內(nèi)部同一服務(wù)類型的部門間無競(jìng)爭(zhēng)可言
B.提供服務(wù)的港口企業(yè)缺乏自主經(jīng)營(yíng)權(quán)和財(cái)產(chǎn)權(quán)
C.制約了港口長(zhǎng)期、大規(guī)模的戰(zhàn)略發(fā)展
D.港口設(shè)施的使用者可能因國家武昌投資，而要求更多的設(shè)施，以至于造成設(shè)施資源浪費(fèi)
A.一
B.二
C.三
D.四
A.一
B.二
C.三
D.四
最新試題
貿(mào)易保護(hù)主義并不會(huì)使國際貿(mào)易增速放緩，也不會(huì)影響遠(yuǎn)洋運(yùn)輸受到的影響。
第四方物流可以提供一整套完善的綜合性的供應(yīng)鏈解決方案，這個(gè)綜合供應(yīng)鏈的解決方案包括（）。
船舶的運(yùn)距越長(zhǎng)、船舶噸位越大，單位運(yùn)輸成本越高。
在港城互相關(guān)聯(lián)接段，港口的發(fā)展帶動(dòng)了與港口中轉(zhuǎn)運(yùn)輸相關(guān)的海運(yùn)代理、金融、保險(xiǎn)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是對(duì)城市的影響并沒有增強(qiáng)。
貨物品種的多樣性要求機(jī)械具有（）。
外貿(mào)吞吐量指的是我國與其他國家及地區(qū)之間貿(mào)易往來運(yùn)進(jìn)運(yùn)出港口并經(jīng)裝卸的貨（箱）數(shù)量，但不包括在我國港口中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨（箱）數(shù)量。
港口的柔性化就是要根據(jù)用戶的需要，及時(shí)有效地處理多貨物、小批量、多票數(shù)、短周期的綜合物流活動(dòng)。
影響泊位長(zhǎng)度的因素包括（）。
集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)由（）子系統(tǒng)組成。
對(duì)于一艘班輪來說，始發(fā)港和目的地港占船舶載重量的比重較大，并且沿途各港的裝卸量與船型大小關(guān)系還十分密切。