A、電磁制動(dòng)
B、液壓制動(dòng)
C、空氣制動(dòng)
D、電阻制動(dòng)
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A、22.8m
B、24.39m
C、25.39m
D、23.28m
A、兩側(cè)
B、前端
C、中部
D、后端
A、A車(chē):全自動(dòng)車(chē)鉤處的車(chē)端為2位端
B、B車(chē):靠近受流裝置的一端為1位端
C、C車(chē):半永久牽引桿處的車(chē)端為1位端
D、B車(chē):遠(yuǎn)離受流裝置的一端為2位端
A、無(wú)司機(jī)室不帶受流裝置的動(dòng)車(chē)
B、無(wú)司機(jī)室?guī)芰餮b置的動(dòng)車(chē)
C、帶司機(jī)室的拖車(chē)
D、C型車(chē)
A、無(wú)司機(jī)室不帶受流裝置的動(dòng)車(chē)
B、無(wú)司機(jī)室?guī)芰餮b置的動(dòng)車(chē)
C、帶司機(jī)室的拖車(chē)
D、B型車(chē)
最新試題
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
機(jī)車(chē)交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
車(chē)站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
根據(jù)列車(chē)在區(qū)段內(nèi)車(chē)站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車(chē)運(yùn)行圖分為()
屬于綜合分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是()
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()