A、到達(dá)時(shí)刻:以列車到達(dá)站臺(tái)頭端墻為準(zhǔn)。
B、出發(fā)時(shí)刻:以列車由車站(包括車廠規(guī)定發(fā)車地點(diǎn))前進(jìn)啟動(dòng)(不再停下)時(shí)為準(zhǔn)。
C、出發(fā)時(shí)刻:以列車尾部離開(kāi)頭端墻位置時(shí)為準(zhǔn)。
D、到達(dá)時(shí)刻:以列車頭部到達(dá)站臺(tái)尾端墻時(shí)為準(zhǔn)。
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A、凡按列車運(yùn)行圖圖定車次、時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)、終到的列車全部統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車數(shù)。
B、臨時(shí)加開(kāi)列車按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。
C、由于客流變化而抽調(diào)部分列車或加開(kāi)列車,行車調(diào)度員采取措施對(duì)部分列車調(diào)點(diǎn)時(shí),該部分列車按晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。
D、當(dāng)列車延誤發(fā)生在本列次終點(diǎn)站時(shí)且符合列車晚點(diǎn)范圍時(shí),稱為晚點(diǎn)。
A、20~30s
B、30~50s
C、50~60s
D、60~80s
A、每個(gè)運(yùn)營(yíng)周期(一般為每天)的起止時(shí)間
B、各次列車占用區(qū)間的順序
C、客車清洗作業(yè)計(jì)劃
D、列車在一個(gè)車站到達(dá)和出發(fā)(或通過(guò))的時(shí)刻
A、列車進(jìn)路
B、接車進(jìn)路
C、發(fā)車進(jìn)路
D、通過(guò)進(jìn)路
A、線路
B、經(jīng)路
C、區(qū)間
D、進(jìn)路
最新試題
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()