A.“鐵路技術(shù)管理規(guī)程”簡(jiǎn)稱為“技規(guī)”。
B.“車站行車工作細(xì)則”簡(jiǎn)稱為“站細(xì)”。
C.鐵路局“行車組織規(guī)則”簡(jiǎn)稱為“行規(guī)”。
D.中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間簡(jiǎn)稱為“中時(shí)”。
E.一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間簡(jiǎn)稱為“停時(shí)”。
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你可能感興趣的試題
A.保證行車安全
B.保證旅客乘降安全
C.有效地利用區(qū)間通過(guò)能力
D.提高貨物列車運(yùn)行速度
E.提高貨物列車旅行速度
A.運(yùn)輸距離
B.運(yùn)輸時(shí)間
C.運(yùn)輸費(fèi)用
D.各技術(shù)站的能力及其利用程度
E.各區(qū)段的能力及其利用程度
A.單推單溜
B.單推雙溜
C.雙推單溜
D.雙推雙溜
E.多推多溜
A.方向別裝車調(diào)整
B.限制裝車或停止裝車
C.密集裝車
D.增加接重
E.變更車流運(yùn)行徑路
A.車流調(diào)整流計(jì)劃
B.機(jī)車車輛運(yùn)用計(jì)劃
C.列車運(yùn)行計(jì)劃
D.列車編組計(jì)劃
最新試題
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過(guò)程包括（）
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）
一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有（）
在大型運(yùn)輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括（）
在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為（）
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）