A.各壓載艙后部低處；
B.各壓載艙后部高處；
C.各壓載艙前部高處；
D.各壓載艙中部高處。
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A.方形；
B.三角形；
C.橢圓形；
D.圓形。
A.離浮筒便于自行解脫；
B.承受來(lái)自前方的風(fēng)、流等外力的推壓；
C.協(xié)助船舶駛離泊位；
D.防止船位前移和外張。
船舶首柱和尾柱必須加強(qiáng)的原因是（）
①離船中最遠(yuǎn)，受力大；
②首部受風(fēng)浪沖擊；
③首部要承受冰塊和萬(wàn)一發(fā)生碰撞后產(chǎn)生的沖擊力；
④尾部受螺旋槳震動(dòng)及舵的水動(dòng)力作用。
A.①、②、③；
B.①、③、④；
C.①、②、④；
D.②、③、④。
船舶日用水管系的供水方法有（）
①重力水柜；
②壓力水柜；
③循環(huán)泵。
A.①、②；
B.①、③；
C.①～③；
D.②、③。
A.海洋開發(fā)船；
B.航標(biāo)船；
C.拖船；
D.破冰船。
最新試題
軸向推力估算時(shí)，液壓安裝時(shí)接觸面間的動(dòng)摩擦系數(shù)一般是（）。
倒掛式主軸承蓋除了用常規(guī)的連接螺栓外，再增加橫向螺栓固緊，其主要目的是（）。
軸系軸承的最小負(fù)荷應(yīng)不小于（）的20%。
在轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞增大供油量時(shí)，供油提前角也同時(shí)增大的噴油泵是（）噴油泵。
鉸制孔螺栓的白位長(zhǎng)度與法蘭總厚度相比較，一般（）。
下列因素中會(huì)使壓縮比變小的是（）。
船舶續(xù)航力的確定主要是依據(jù)船舶的（）和航區(qū)。
螺旋槳液壓安裝計(jì)算時(shí)遵循兩個(gè)原則：在海水溫度達(dá)到（）時(shí)，槳轂與軸接觸面間的摩擦力應(yīng)能滿足額定工況下螺旋槳收到扭矩產(chǎn)生的切向力和推力的要求；在海水溫度達(dá)到（）時(shí)，槳轂內(nèi)孔表面的壓碎應(yīng)力應(yīng)小于槳材料的許用應(yīng)力。
進(jìn)行尾軸潤(rùn)滑油柜布置設(shè)計(jì)時(shí)，油柜的高度（）。
以下現(xiàn)象會(huì)對(duì)配氣定時(shí)產(chǎn)生影響的是（）。