A.月
B.季度
C.半年
D.年
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A.一紅橫線
B.一黃橫線
C.一綠橫線
D.一白橫線
A.區(qū)間不準(zhǔn)在正線上出岔
B.區(qū)間內(nèi)銜接正線的道岔,必須與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖,除取送車(chē)和檢修外均須保持開(kāi)通正線的位臵
C.區(qū)間內(nèi)銜接正線的道岔,必須與有關(guān)信號(hào)機(jī)和閉塞設(shè)備聯(lián)鎖,均須保持開(kāi)通正線的位臵,取送車(chē)和檢修外不除外
D.區(qū)間道岔檢修時(shí),須正式辦理閉塞手續(xù)后,再解鎖道岔進(jìn)行維修
A.《鐵路軍事專(zhuān)用線管理辦法》
B.《鐵路軍事專(zhuān)用線修建管理辦法》
C.《鐵路軍事專(zhuān)用線修建和維護(hù)管理辦法》
D.《鐵路軍事專(zhuān)用線修建和維修管理辦法》
A.電務(wù)處
B.車(chē)務(wù)處
C.房建部門(mén)
D.工務(wù)處
A.1
B.2
C.3
D.4
最新試題
提高列車(chē)運(yùn)行速度的措施有()
向中間站送車(chē)和由中間站取車(chē)的貨物列車(chē)最主要的形式是摘掛列車(chē),除此之外還有()
按工作性質(zhì),屬于通過(guò)樞紐的有()
鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖的作用是()
在增加列車(chē)重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
重載貨運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸能力大,列車(chē)牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的有()