A.區(qū)間不準(zhǔn)在正線上出岔
B.區(qū)間內(nèi)銜接正線的道岔，必須與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖，除取送車和檢修外均須保持開通正線的位臵
C.區(qū)間內(nèi)銜接正線的道岔，必須與有關(guān)信號(hào)機(jī)和閉塞設(shè)備聯(lián)鎖，均須保持開通正線的位臵，取送車和檢修外不除外
D.區(qū)間道岔檢修時(shí)，須正式辦理閉塞手續(xù)后，再解鎖道岔進(jìn)行維修
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A.《鐵路軍事專用線管理辦法》
B.《鐵路軍事專用線修建管理辦法》
C.《鐵路軍事專用線修建和維護(hù)管理辦法》
D.《鐵路軍事專用線修建和維修管理辦法》
A.電務(wù)處
B.車務(wù)處
C.房建部門
D.工務(wù)處
A.1
B.2
C.3
D.4
A.3
B.4
C.5
D.6
A.24
B.48
C.60
D.72
最新試題
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）
按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）
區(qū)段管內(nèi)工作包括（）
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是（）