A.一紅橫線
B.一黃橫線
C.一綠橫線
D.一白橫線
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A.區(qū)間不準(zhǔn)在正線上出岔
B.區(qū)間內(nèi)銜接正線的道岔,必須與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖,除取送車和檢修外均須保持開通正線的位臵
C.區(qū)間內(nèi)銜接正線的道岔,必須與有關(guān)信號(hào)機(jī)和閉塞設(shè)備聯(lián)鎖,均須保持開通正線的位臵,取送車和檢修外不除外
D.區(qū)間道岔檢修時(shí),須正式辦理閉塞手續(xù)后,再解鎖道岔進(jìn)行維修
A.《鐵路軍事專用線管理辦法》
B.《鐵路軍事專用線修建管理辦法》
C.《鐵路軍事專用線修建和維護(hù)管理辦法》
D.《鐵路軍事專用線修建和維修管理辦法》
A.電務(wù)處
B.車務(wù)處
C.房建部門
D.工務(wù)處
A.1
B.2
C.3
D.4
A.3
B.4
C.5
D.6
最新試題
整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()