A.國際多式聯(lián)運代理
B.貨物報檢報關(guān)代理
C.轉(zhuǎn)運及理貨代理
D.集裝箱代理
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A.我國港口吞吐量和集裝箱吞吐量增長快
B.我國港口物流國際化、市場化、現(xiàn)代化程度高
C.臨港產(chǎn)業(yè)積聚
D.港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得顯著成效
A.泊位數(shù)量和進出港船舶數(shù)量相平衡
B.港口吞吐任務(wù)和港口通過能力相平衡
C.港口通過能力與船舶運力相平衡
D.港口貨物的集疏運與港口的車、船換裝能力相平衡
A.分貨種
B.分流向
C.分國家
D.分航線
A.收箱
B.發(fā)箱
C.進口
D.出口
A.前方堆場
B.進口箱區(qū)
C.后方堆場
D.出口箱區(qū)
最新試題
對于中轉(zhuǎn)集裝箱進場的業(yè)務(wù)，集裝箱碼頭檢查口的業(yè)務(wù)人員應(yīng)該審核集裝箱卡車司機遞交的中轉(zhuǎn)箱進場憑證以及集裝箱裝箱單。
集裝箱碼頭箱務(wù)管理的內(nèi)容包括空箱管理、冷藏箱管理、危險品管理以及特種箱管理。
港口反應(yīng)敏捷化是一個反映港口對市場響應(yīng)能力的概念，即港口應(yīng)該能夠?qū)κ袌鲂枨笞鞒雒艚莸目焖俜磻?yīng)，以滿足客戶提出的各種差異化需求，甚至這些需求可能是個性化的。
國際貨運代理不可以為檢驗檢疫機構(gòu)和海關(guān)提供服務(wù)。
外貿(mào)吞吐量指的是我國與其他國家及地區(qū)之間貿(mào)易往來運進運出港口并經(jīng)裝卸的貨（箱）數(shù)量，但不包括在我國港口中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨（箱）數(shù)量。
影響泊位長度的因素包括（）。
集裝箱運輸系統(tǒng)由（）子系統(tǒng)組成。
水陸兩種運輸方式銜接的節(jié)點不是唯一的。
國際（國外）貨物運輸段是國內(nèi)運輸?shù)难由旌蛿U展。
對于一艘班輪來說，始發(fā)港和目的地港占船舶載重量的比重較大，并且沿途各港的裝卸量與船型大小關(guān)系還十分密切。