A.船舶從靜止逐級動車,直至達(dá)到定常速度,滿載船舶約需15倍船長左右的距離
B.船舶從靜止逐級動車,直至達(dá)到定常速度,滿載船舶約需25倍船長左右的距離
C.船舶從靜止逐級動車,直至達(dá)到定常速度,滿載船舶約需20倍船長左右的距離
D.船舶從靜止逐級動車,直至達(dá)到定常速度,滿載船舶約需10倍船長左右的距離
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A.船舶從靜止逐級動車,直至達(dá)到定常速度,滿載船舶約需20倍船長左右的距離
B.船舶由靜止突然加進三直至達(dá)到定常速度,滿載船舶約需20倍船長左右的距離
C.船舶從常速突然加進三直至達(dá)到定常速度,滿載船舶約需20倍船長左右的距離
D.船舶由半速主機動車,直至達(dá)到定常速度,滿載船舶約需20倍船長左右的距離
A.定常速度無關(guān)
B.定常速度成正比
C.定常速度的平方成正比
D.定常速度的立方成正比
A.船速增加,船舶阻力減小
B.船速增加,船舶阻力增加
C.船速增加,船舶的大小不變
D.船速增加,船舶的舵效變差
A.與船舶的排水量無關(guān),與船舶的阻力有關(guān)
B.與船舶的排水量和阻力成正比關(guān)系
C.與船舶的排水量成反比,阻力成正比關(guān)系
D.與船舶的排水量成正比,與阻力成反比
A.與船舶的排水量無關(guān),與船舶的阻力有關(guān)
B.幾乎與船舶的排水量和阻力成正比關(guān)系
C.幾乎與船舶的排水量成反比,阻力成正比關(guān)系
D.幾乎與船舶的排水量成正比,與阻力成反比
最新試題
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是()
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng),下列()操作不當(dāng)。
一般情況下,頂流橫移駛靠碼頭,控制船舶向碼頭的橫移速度,以調(diào)節(jié)()來實現(xiàn)。
船舶在弱流、強風(fēng)中錨泊,拋錨時應(yīng)()
船在靠岸航行時,"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的()
強風(fēng)中的錨泊船,若船舶不斷左右來回偏蕩,則說明船舶走錨。
船舶系單浮筒操縱,下列說法正確的是()
請求他船協(xié)助脫淺的條件包括()。①船舶擱淺后水位陡落,要求盡快脫淺;②劣天氣來臨、船舶一時無法脫淺;③船舶螺旋、舵損壞、無法操縱船舶;④其它可能預(yù)料到的會加重船舶擱淺和損壞的情況。
船舶縱距越小,說明舵效好。
內(nèi)旋式雙車船左右兩個螺旋槳的類型屬于()