A.船舶從靜止逐級動車,直至達到定常速度,輕載船舶約需10~13倍船長左右的距離
B.船舶從靜止逐級動車,直至達到定常速度,輕載船舶約需13~15倍船長左右的距離
C.船舶從靜止逐級動車,直至達到定常速度,輕載船舶約需5~10倍船長左右的距離
D.船舶從靜止逐級動車,直至達到定常速度,輕載船舶約需15~20倍船長左右的距離
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A.船舶從靜止逐級動車,直至達到定常速度,滿載船舶約需15倍船長左右的距離
B.船舶從靜止逐級動車,直至達到定常速度,滿載船舶約需25倍船長左右的距離
C.船舶從靜止逐級動車,直至達到定常速度,滿載船舶約需20倍船長左右的距離
D.船舶從靜止逐級動車,直至達到定常速度,滿載船舶約需10倍船長左右的距離
A.船舶從靜止逐級動車,直至達到定常速度,滿載船舶約需20倍船長左右的距離
B.船舶由靜止突然加進三直至達到定常速度,滿載船舶約需20倍船長左右的距離
C.船舶從常速突然加進三直至達到定常速度,滿載船舶約需20倍船長左右的距離
D.船舶由半速主機動車,直至達到定常速度,滿載船舶約需20倍船長左右的距離
A.定常速度無關
B.定常速度成正比
C.定常速度的平方成正比
D.定常速度的立方成正比
A.船速增加,船舶阻力減小
B.船速增加,船舶阻力增加
C.船速增加,船舶的大小不變
D.船速增加,船舶的舵效變差
A.與船舶的排水量無關,與船舶的阻力有關
B.與船舶的排水量和阻力成正比關系
C.與船舶的排水量成反比,阻力成正比關系
D.與船舶的排水量成正比,與阻力成反比
最新試題
船舶在淺區(qū)中的“虛質量”是指()
兩船即將發(fā)生碰撞時,下列做法不正確的是()
船間效應包括()①相互吸引、排斥②偏轉③縱蕩④波蕩
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點,操舵回轉,待艏艉線與流向接近垂直時,拋下()錨,松鏈約()水深長度時,即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
航進中的船舶,受斜順風作用,產生船首順風偏轉的船舶大多是()
大角度駛靠泊位的過程中,操作不當的是()
船舶系單浮筒操縱,下列說法正確的是()
船舶縱距越小,說明舵效好。
船舶航行中,舵壓力轉船力距是以船舶()為支點。
偏蕩通常是指:錨泊船在不斷變化著的風動力、水動力和錨鏈拉力的作用下出現的由()構成的復合運動。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖