A.對同一船舶而言，風力作用中心與船舶載態(tài)無關(guān)
B.對同一船舶而言，船舶滿載時的風力中心要比壓載時明顯前移
C.對同一船舶而言，船舶滿載時的風力中心要比空載時明顯前移
D.對同一船舶而言，船舶空載或壓載時的風力中心要比滿載時明顯前移
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
風力作用中心與風舷角的關(guān)系是（）。
①風舷角為90º左右，風力中心在船舶的重心附近
②風舷角大于90º，風力中心在船舶的重心之后
③風舷角小于90º，風力中心在船舶的重心之前
④風舷角的變化與風力中心的位置無關(guān)
A.①②④
B.①③④
C.①②③
D.④
A.a/L的值隨風舷角的增大近似呈線性減小，其值大約在0.25~0.75之間
B.a/L的值隨風舷角的增大近似呈線性增大，其值大約在0.3~0.8之間
C.a/L的值隨風舷角的增大近似呈冪性增大，其值大約在0.3~0.8之間
D.a/L的值隨風舷角的增大近似呈冪性減小，其值大約在0.25~0.75之間
A.a/L的值隨風舷角的增大近似呈線性減小
B.a/L的值隨風舷角的增大近似呈線性增大
C.a/L的值隨風舷角的增大近似呈冪性增大
D.a/L的值隨風舷角的增大近似呈冪性減小
A.風舷角為0º左右
B.風舷角為90º左右
C.風舷角為45º左右
D.風舷角為150º左右
計算船舶受風壓力的公式中，其風力系數(shù)與風舷角的關(guān)系是（）。
①當風舷角為0º或180º時，其風力系數(shù)小
②當風舷角為90º左右時，其風力系數(shù)較小
③當風舷角為30º~40º或140º ~160º時，其風力系數(shù)最大
④風力系數(shù)與風舷角無關(guān)
A.①②④
B.①②③
C.①③④
D.②③④
最新試題
一般情況下，頂流橫移駛靠碼頭，控制船舶向碼頭的橫移速度，以調(diào)節(jié)（）來實現(xiàn)。
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）
開尾倒車駛離泊位操縱，說法不正確的是（）
船舶縱距越小，說明舵效好。
船舶在均勻性水流中順流航行時，船舶對地速度（航速）約等于（）
大角度駛靠泊位的過程中，操作不當?shù)氖牵ǎ?/p>
雙螺旋槳船正倒車進行掉頭操縱、說法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開倒車、另一般開進車；②當發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時，可能逼近航道邊界時，應增加進車車，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當距航道邊界距離較遠時，則可適當增加進車車速，加速船舶回轉(zhuǎn)。
請求他船協(xié)助脫淺的條件包括（）。①船舶擱淺后水位陡落，要求盡快脫淺；②劣天氣來臨、船舶一時無法脫淺；③船舶螺旋、舵損壞、無法操縱船舶；④其它可能預料到的會加重船舶擱淺和損壞的情況。
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時，拋下（）錨，松鏈約（）水深長度時，即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
船舶預防岸壁效應，下列（）操作不當。