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單項選擇題
A.風(fēng)向是指風(fēng)的來向，一般是以船首起算的舷角，稱為風(fēng)力角 B.真風(fēng)向與船舶運(yùn)動狀態(tài)二者合成的結(jié)果產(chǎn)生視風(fēng)向，即為風(fēng)力角 C.風(fēng)力與船尾向的夾角即為風(fēng)力角 D.風(fēng)力角即為真風(fēng)向與船舶首尾線的夾角
A.對同一船舶而言，風(fēng)力作用中心與船舶載態(tài)無關(guān) B.對同一船舶而言，船舶滿載時的風(fēng)力中心要比壓載時明顯前移 C.對同一船舶而言，船舶滿載時的風(fēng)力中心要比空載時明顯前移 D.對同一船舶而言，船舶空載或壓載時的風(fēng)力中心要比滿載時明顯前移
風(fēng)力作用中心與風(fēng)舷角的關(guān)系是（）。 ①風(fēng)舷角為90º左右，風(fēng)力中心在船舶的重心附近 ②風(fēng)舷角大于90º，風(fēng)力中心在船舶的重心之后 ③風(fēng)舷角小于90º，風(fēng)力中心在船舶的重心之前 ④風(fēng)舷角的變化與風(fēng)力中心的位置無關(guān)
A.①②④ B.①③④ C.①②③ D.④
A.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈線性減小，其值大約在0.25~0.75之間 B.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈線性增大，其值大約在0.3~0.8之間 C.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈冪性增大，其值大約在0.3~0.8之間 D.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈冪性減小，其值大約在0.25~0.75之間
A.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈線性減小 B.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈線性增大 C.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈冪性增大 D.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈冪性減小
A.風(fēng)舷角為0º左右 B.風(fēng)舷角為90º左右 C.風(fēng)舷角為45º左右 D.風(fēng)舷角為150º左右
計算船舶受風(fēng)壓力的公式中，其風(fēng)力系數(shù)與風(fēng)舷角的關(guān)系是（）。 ①當(dāng)風(fēng)舷角為0º或180º時，其風(fēng)力系數(shù)小 ②當(dāng)風(fēng)舷角為90º左右時，其風(fēng)力系數(shù)較小 ③當(dāng)風(fēng)舷角為30º~40º或140º ~160º時，其風(fēng)力系數(shù)最大 ④風(fēng)力系數(shù)與風(fēng)舷角無關(guān)
A.①②④ B.①②③ C.①③④ D.②③④
A.風(fēng)舷角為0º左右 B.風(fēng)舷角為90º左右 C.風(fēng)舷角為180º左右 D.風(fēng)舷角為150º左右
A.當(dāng)風(fēng)舷角為0º或180º時，其風(fēng)力系數(shù)最小 B.當(dāng)風(fēng)舷角為90º時，其風(fēng)力系數(shù)最大 C.當(dāng)風(fēng)舷角為30º時，其風(fēng)力系數(shù)較小 D.當(dāng)風(fēng)舷角為150º時，其風(fēng)力系數(shù)為零
如圖所示的拖輪的運(yùn)用方式，屬于組合拖曳的是（）。
A.①② B.②③ C.①③ D.①②③
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