船舶港內(nèi)操船時(shí)，掉頭方式有（）。
①用車、舵進(jìn)行掉頭
②一艘拖輪協(xié)助進(jìn)行掉頭
③順流拋雙錨進(jìn)行掉頭
④多艘拖輪協(xié)助進(jìn)行掉頭
A.①②③④
B.①②④
C.②③④
D.①②③
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A.1.5倍船長
B.2倍船長
C.3倍船長
D.2.5倍船長
A.先使船舶降速，而后提高主機(jī)轉(zhuǎn)速，滿舵向右掉頭
B.順流拋單錨自力向右掉頭
C.可利用一艘拖輪協(xié)助掉頭
D.完全利用拖輪掉頭，至少需要兩艘拖輪協(xié)助
A.順流拋單錨自力向右掉頭，掉頭圓形水域的直徑約為2倍船長
B.頂流拋單錨自力向右掉頭，掉頭圓形水域的直徑約為2倍船長
C.順流拋單錨自力向左掉頭，掉頭圓形水域的直徑約為2倍船長
D.頂流拋單錨自力向左掉頭，掉頭圓形水域的直徑約為2倍船長
A.順流拋單錨自力向右掉頭
B.頂流拋單錨自力向右掉頭
C.順流拋單錨自力向左掉頭
D.頂流拋單錨自力向左掉頭
A.1.5倍船長
B.2倍船長
C.3倍船長
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最新試題
船舶旋回時(shí)橫傾的特點(diǎn)，說法正確的是（）
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí)，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力；②調(diào)順船身時(shí)離心力；③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
船舶在弱流、強(qiáng)風(fēng)中錨泊，拋錨時(shí)應(yīng)（）
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時(shí)，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
船舶在均勻性水流中順流航行時(shí)，船舶對(duì)地速度（航速）約等于（）
請(qǐng)求他船協(xié)助脫淺的條件包括（）。①船舶擱淺后水位陡落，要求盡快脫淺；②劣天氣來臨、船舶一時(shí)無法脫淺；③船舶螺旋、舵損壞、無法操縱船舶；④其它可能預(yù)料到的會(huì)加重船舶擱淺和損壞的情況。
錨鏈絞纏成一個(gè)以上絞花，清解較為復(fù)雜，若當(dāng)時(shí)風(fēng)、流較弱，有拖船協(xié)助時(shí)，可采用（）進(jìn)行清解。
航進(jìn)中的船舶，受斜順風(fēng)作用，產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是（）
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn)，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時(shí)，拋下（）錨，松鏈約（）水深長度時(shí)，即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
一般情況下，頂流橫移駛靠碼頭，控制船舶向碼頭的橫移速度，以調(diào)節(jié)（）來實(shí)現(xiàn)。