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從最終消費(fèi)率的角度來(lái)看，我國(guó)的消費(fèi)對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)推動(dòng)作用仍然相對(duì)薄弱。
從區(qū)域結(jié)構(gòu)上看，我國(guó)的老齡化水平較高的地區(qū)為（）。
“十三五”是我國(guó)“一帶一路”建設(shè)從起步到提速的關(guān)鍵階段，也為中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供重要機(jī)遇。
新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一個(gè)蛻變的過(guò)程，由于法律法規(guī)還不健全，容易出現(xiàn)企業(yè)的“野蠻生長(zhǎng)”，企業(yè)以“新經(jīng)濟(jì)”為名圈錢(qián)，制造“新經(jīng)濟(jì)”的泡沫。
2017年（）月，作為共享單車(chē)的兩大領(lǐng)頭平臺(tái)，摩拜單車(chē)和ofo單車(chē)雙雙宣布用戶(hù)量超過(guò)1000萬(wàn)，故對(duì)這類(lèi)跨界企業(yè)的監(jiān)管以及傳統(tǒng)監(jiān)管方式的改革迫在眉睫。
創(chuàng)新只是個(gè)人的一種愛(ài)好。
在經(jīng)濟(jì)增速放緩的背景下，我國(guó)順應(yīng)并參與到全球創(chuàng)新體系，充分利用中國(guó)（）尋求增長(zhǎng)的新動(dòng)能。
當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展所面臨的（）因素依然在增加。
自（）以來(lái)，我們正處于以信息技術(shù)為主要推動(dòng)力的第五次技術(shù)革命的展開(kāi)期。
曾經(jīng)長(zhǎng)期存在的“打車(chē)難”、“出行難”等問(wèn)題得到極大緩解，這是（）下共享經(jīng)濟(jì)的杰出代表，但由于我國(guó)傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)監(jiān)管滯后，網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展面臨極大瓶頸。