A.80～85％
B.85～90％
C.90～95％
D.96～97％
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你可能感興趣的試題
A.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速；
B.船舶在實(shí)際航行環(huán)境中以海上常用功率和轉(zhuǎn)速行駛并考慮機(jī)動(dòng)航行后的平均速度；
C.船舶在實(shí)際營(yíng)運(yùn)中能夠保證船期的實(shí)際使用速度；
D.以節(jié)約燃油、降低成本為目的，根據(jù)航線(xiàn)條件等特點(diǎn)而采用的速度。
A.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速；
B.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在淺水中航行的靜水船速；
C.主機(jī)以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速；
D.主機(jī)以港內(nèi)功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速。
港內(nèi)船速也稱(chēng)為：（）
Ⅰ、備車(chē)速度Ⅱ、操縱速度Ⅲ、經(jīng)濟(jì)船速
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.主機(jī)能發(fā)出的最低功率，最低轉(zhuǎn)速；
B.主機(jī)能發(fā)出的最低功率，最高轉(zhuǎn)速；
C.主機(jī)能發(fā)出的最大功率，最低轉(zhuǎn)速；
D.主機(jī)能發(fā)出的最大功率，最高轉(zhuǎn)速。
A.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速；
B.主機(jī)以海上常用功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速；
C.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速；
D.主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水、風(fēng)浪中航行的船速。
最新試題
船舶航向穩(wěn)定性與船體水線(xiàn)下側(cè)投影面積的形狀的關(guān)系是：（）
尾傾船的特點(diǎn)是：（）
螺旋試驗(yàn)的目的是評(píng)價(jià)船舶（）的好壞.
船舶的航向穩(wěn)定性將因哪項(xiàng)因素不同而不同：（）Ⅰ、排水量、船型Ⅱ、船速、轉(zhuǎn)速Ⅲ、受限水域的影響
當(dāng)干擾過(guò)去以后，在不用舵糾正的情況下，船一直偏下去的性能，我們稱(chēng)其為：（）
逆螺旋試驗(yàn)與螺旋試驗(yàn)相比較，其優(yōu)點(diǎn)是：（）Ⅰ、節(jié)省時(shí)間Ⅱ、容易進(jìn)行Ⅲ、結(jié)果比較準(zhǔn)確Ⅳ、需要角速度陀螺儀
不具有航向穩(wěn)定性的船舶，其螺旋試驗(yàn)結(jié)果為：（）Ⅰ、舵角與角速度曲線(xiàn)呈單值對(duì)應(yīng)關(guān)系Ⅱ、舵角與角速度曲線(xiàn)出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的環(huán)形Ⅲ、舵角與角速度曲線(xiàn)出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的環(huán)形，且航向穩(wěn)定性越差，環(huán)高越大
不具有航向穩(wěn)定性的船舶，其逆螺旋試驗(yàn)結(jié)果為：（）Ⅰ、舵角與角速度曲線(xiàn)呈單值對(duì)應(yīng)關(guān)系Ⅱ、舵角與角速度曲線(xiàn)出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)S形曲線(xiàn)Ⅲ、舵角與角速度曲線(xiàn)出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的S形曲線(xiàn)，且航向穩(wěn)定性越差，S形高度越大
逆螺旋試驗(yàn)結(jié)果舵角與角速度曲線(xiàn)出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)S形曲線(xiàn)，則表示船舶：（）
螺旋試驗(yàn)結(jié)果舵角與角速度曲線(xiàn)出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的環(huán)形，則關(guān)于船舶航向穩(wěn)定性與該環(huán)形的關(guān)系，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（）