A.計(jì)劃性
B.集中性
C.預(yù)見性
D.經(jīng)常性
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A.私人企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式
B.政府機(jī)構(gòu)和國(guó)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式
C.政府機(jī)構(gòu)或國(guó)有企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)共同經(jīng)營(yíng)管理模式
D.混合管理模式
A.資本
B.勞動(dòng)
C.技術(shù)
D.信息
A.港口吞吐量計(jì)劃
B.集裝箱運(yùn)輸計(jì)劃
C.單船作業(yè)計(jì)劃
D.駁運(yùn)工作計(jì)劃
A.鐵路
B.堆場(chǎng)
C.管道
D.道路
A.件雜貨碼頭
B.滾裝碼頭
C.專業(yè)化碼頭
D.綜合性碼頭
最新試題
集裝箱運(yùn)輸并不需要高額的初始投資,起步成本低。
物流之所以能夠顯著降低交易成本,主要原因在于物流的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。
保稅港區(qū)具備()功能。
船舶的運(yùn)距越長(zhǎng)、船舶噸位越大,單位運(yùn)輸成本越高。
第四方物流可以提供一整套完善的綜合性的供應(yīng)鏈解決方案,這個(gè)綜合供應(yīng)鏈的解決方案包括()。
貿(mào)易保護(hù)主義并不會(huì)使國(guó)際貿(mào)易增速放緩,也不會(huì)影響遠(yuǎn)洋運(yùn)輸受到的影響。
影響泊位長(zhǎng)度的因素包括()。
第三方國(guó)際物流企業(yè)的效益體現(xiàn)在()。
集裝箱碼頭箱務(wù)管理的內(nèi)容包括空箱管理、冷藏箱管理、危險(xiǎn)品管理以及特種箱管理。
集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)由()子系統(tǒng)組成。