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有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

按工作性質(zhì)，屬于通過樞紐的有（）

利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）

技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是（）

編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）

屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是（）

編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括（）