A.門(mén)到門(mén)
B.門(mén)到場(chǎng)站
C.場(chǎng)站到門(mén)
D.場(chǎng)站到場(chǎng)站
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A.出境地
B.啟運(yùn)地
C.收貨地
D.指運(yùn)地
A.貨物
B.船舶
C.時(shí)間
D.年度計(jì)劃
A.及時(shí)性
B.計(jì)劃性
C.預(yù)見(jiàn)性
D.集中性
A.上海
B.廈門(mén)
C.鹿特丹港
D.名古屋
A.“自動(dòng)化岸橋+AGV+ARMG”
B.“自動(dòng)化岸橋+集卡+ARMG”
C.“傳統(tǒng)岸橋+AGV+ARMG”
D.“傳統(tǒng)岸橋+集卡+ARMG”
最新試題
上海港和廣州港是我國(guó)為數(shù)不多的國(guó)際航運(yùn)中心。
退關(guān)箱是指由于代理人的原因造成不能正常裝船出運(yùn)而滯留在碼頭的集裝箱。
船舶停時(shí)是船舶在港停留時(shí)間的建成，是指運(yùn)輸船舶自進(jìn)港直到離港的時(shí)間段。壓縮運(yùn)輸工具在港的停留時(shí)間，對(duì)航方來(lái)說(shuō)，加速了船舶周轉(zhuǎn)，提高了船舶的運(yùn)輸能力；對(duì)港方來(lái)說(shuō)，加速了泊位運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了港口通過(guò)能力，對(duì)雙方都具有重大的經(jīng)濟(jì)效益。
貿(mào)易保護(hù)主義并不會(huì)使國(guó)際貿(mào)易增速放緩，也不會(huì)影響遠(yuǎn)洋運(yùn)輸受到的影響。
國(guó)際（國(guó)外）貨物運(yùn)輸段是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)难由旌蛿U(kuò)展。
港口的柔性化就是要根據(jù)用戶的需要，及時(shí)有效地處理多貨物、小批量、多票數(shù)、短周期的綜合物流活動(dòng)。
第三方、第四方國(guó)際物流服務(wù)是國(guó)際綜合型物流服務(wù)的主要形式。
我國(guó)沿海港口采用的集裝箱堆場(chǎng)的堆箱規(guī)則基本是堆六過(guò)七的堆箱規(guī)則，而國(guó)外有的集裝箱碼頭最大對(duì)高層數(shù)已經(jīng)達(dá)到九層。
“對(duì)于重點(diǎn)航線、重點(diǎn)船舶、重點(diǎn)艙口、重要物資（如危險(xiǎn)品）、成套設(shè)備等，要編制合理的裝卸工藝方案，并組織實(shí)施，確保完成。”這是港口生產(chǎn)調(diào)度工作的職責(zé)和要求之一。
貨物品種的多樣性要求機(jī)械具有（）。