A.及時(shí)性
B.計(jì)劃性
C.預(yù)見性
D.集中性
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A.上海
B.廈門
C.鹿特丹港
D.名古屋
A.“自動(dòng)化岸橋+AGV+ARMG”
B.“自動(dòng)化岸橋+集卡+ARMG”
C.“傳統(tǒng)岸橋+AGV+ARMG”
D.“傳統(tǒng)岸橋+集卡+ARMG”
A.建立在現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上
B.提供合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)
C.提供個(gè)性化物流服務(wù)
D.企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系
A.集裝箱裝箱單
B.中轉(zhuǎn)箱出場憑證
C.集裝箱設(shè)備交接單
D.報(bào)關(guān)單
A.集裝箱水路運(yùn)輸
B.集裝箱鐵路運(yùn)輸
C.集裝箱公路運(yùn)輸
D.集裝箱航空運(yùn)輸
最新試題
港口的柔性化就是要根據(jù)用戶的需要，及時(shí)有效地處理多貨物、小批量、多票數(shù)、短周期的綜合物流活動(dòng)。
保稅港區(qū)具備（）功能。
對航行國際航線的船舶實(shí)行強(qiáng)制理貨。
輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)比集裝箱跨運(yùn)車具有更大的機(jī)動(dòng)性。
“審核有關(guān)集裝箱單證，磅出出口集裝箱實(shí)際重量”是集裝箱碼頭檢查口的基本職責(zé)之一。
水陸兩種運(yùn)輸方式銜接的節(jié)點(diǎn)不是唯一的。
對于中轉(zhuǎn)集裝箱進(jìn)場的業(yè)務(wù)，集裝箱碼頭檢查口的業(yè)務(wù)人員應(yīng)該審核集裝箱卡車司機(jī)遞交的中轉(zhuǎn)箱進(jìn)場憑證以及集裝箱裝箱單。
集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)由（）子系統(tǒng)組成。
集裝箱運(yùn)輸并不需要高額的初始投資，起步成本低。
對于一艘班輪來說，始發(fā)港和目的地港占船舶載重量的比重較大，并且沿途各港的裝卸量與船型大小關(guān)系還十分密切。