單項(xiàng)選擇題人工辦理接發(fā)動(dòng)車組列車時(shí)，不遲于列車出發(fā)前（）min開放出站信號(hào)機(jī)。
A.1
B.2
C.4
D.6
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1.單項(xiàng)選擇題人工辦理接發(fā)動(dòng)車組列車時(shí)，不遲于列車到達(dá)前（）min開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)。
A.1
B.2
C.4
D.6
2.單項(xiàng)選擇題人工準(zhǔn)備列車進(jìn)路的補(bǔ)充規(guī)定：遇設(shè)備備故障需現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，鄰線列車應(yīng)限速（）km/h及以下，并發(fā)布準(zhǔn)許作業(yè)人員天窗外上道的調(diào)度命令，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員須確保人身安全。列車調(diào)度員得到車務(wù)應(yīng)急值守人員（車站值班員）進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、作業(yè)人員已撤至安全地點(diǎn)的匯報(bào)后，須再次確認(rèn)進(jìn)路上非故障道岔位置正確并鎖閉后，方可取消鄰線限速，并下達(dá)行車憑證辦理接發(fā)列車。
A.120
B.160
C.200
D.250
3.單項(xiàng)選擇題跟隨單機(jī)放行的旅客列車時(shí)，應(yīng)保證不少于（）個(gè)閉塞分區(qū)空閑。動(dòng)車組列車不得追蹤單機(jī)運(yùn)行。
A.6
B.7
C.8
D.9
4.單項(xiàng)選擇題擔(dān)當(dāng)高速鐵路上線救援的機(jī)車，機(jī)車制動(dòng)管定壓應(yīng)調(diào)整為（）kPa（救援貨物列車除外）。
A.500
B.600
C.700
D.800
5.單項(xiàng)選擇題調(diào)度所的列車調(diào)度指揮系統(tǒng)時(shí)鐘（含掛鐘）由（）部門配備、檢查、校時(shí)。
A.電務(wù)
B.通信
C.調(diào)度所
D.運(yùn)輸處
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在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國(guó)采取的是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）
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機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
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調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）
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向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）
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目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）
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影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）
題型：多項(xiàng)選擇題