單項(xiàng)選擇題對(duì)于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)要考慮運(yùn)量大、規(guī)模大，對(duì)于運(yùn)輸方式要選擇重載化和大型化，這適應(yīng)了（）產(chǎn)業(yè)的需求。

A.資金密集型
B.產(chǎn)品密集型
C.人員密集型
D.資源密集型


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1.單項(xiàng)選擇題在客運(yùn)結(jié)構(gòu)的影響因素中，決定客運(yùn)結(jié)構(gòu)首要條件的是（）。

A.各種運(yùn)輸方式的運(yùn)行速度
B.運(yùn)輸方式服務(wù)質(zhì)量
C.國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策和運(yùn)輸政策
D.國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和階段

2.單項(xiàng)選擇題運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整應(yīng)適應(yīng)運(yùn)輸需求變化，而運(yùn)輸需求變化的根源在于（）的變化。

A.區(qū)域結(jié)構(gòu)
B.技術(shù)結(jié)構(gòu)
C.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
D.投資結(jié)構(gòu)

3.單項(xiàng)選擇題各種運(yùn)輸方式采用的技術(shù)手段和所擁有的科技水平的構(gòu)成屬于（）。

A.運(yùn)量結(jié)構(gòu)
B.區(qū)域結(jié)構(gòu)
C.技術(shù)結(jié)構(gòu)
D.市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

4.單項(xiàng)選擇題在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析中，各種運(yùn)輸方式的營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度、運(yùn)輸工具數(shù)量和客貨運(yùn)輸量的地區(qū)分布，屬于（）范疇。

A.運(yùn)量結(jié)構(gòu)
B.技術(shù)結(jié)構(gòu)
C.區(qū)域結(jié)構(gòu)
D.運(yùn)力結(jié)構(gòu)

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道路旅客運(yùn)輸合同的主要表現(xiàn)形式是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

聯(lián)合運(yùn)輸按照聯(lián)運(yùn)起點(diǎn)和終點(diǎn)不同可分為（）。

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在一定距離范圍內(nèi)。道路運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸距離呈（）變化狀態(tài)。

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車(chē)輛的擇優(yōu)選配中，生產(chǎn)適用的涵義包括（）。

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綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)基本上有（）兩大子系統(tǒng)。

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項(xiàng)目在整個(gè)計(jì)算期內(nèi)各年凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值累計(jì)等于0的折現(xiàn)率稱為（）。

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聯(lián)合運(yùn)輸是一種新的運(yùn)輸組織方式，其基本特征主要包括（）。

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運(yùn)輸生產(chǎn)按照（）的不同，可分為生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸和流程過(guò)程運(yùn)輸。

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根據(jù)交通部的規(guī)定，座位數(shù)為16～30座的客車(chē)為（）。

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在不增減運(yùn)力的情況下，按實(shí)際客流情況，及時(shí)調(diào)整行車(chē)間距，增加或減少分組時(shí)間內(nèi)的行車(chē)頻率，這種公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度方法是（）。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題