A.密度與體積適中
B.貨物價(jià)值高
C.運(yùn)費(fèi)承受力強(qiáng)
D.易發(fā)生貨損
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A.船運(yùn)公司
B.承運(yùn)人
C.無船承運(yùn)人
D.貨運(yùn)代理
A.出運(yùn)地貨物交接
B.多式聯(lián)運(yùn)路線和方式的確定
C.貨物運(yùn)輸全過程的跟蹤監(jiān)管
D.要求目的地代理人辦理貨物進(jìn)口手續(xù)
A.載貨噸和容積
B.燃油消耗與儲(chǔ)量
C.運(yùn)費(fèi)
D.航區(qū)
A.鋼錠
B.橋梁
C.鐵塔
D.生鐵
A.外表狀況良好
B.鉛封完整
C.正本提單簽發(fā)的份數(shù)
D.船長(zhǎng)簽署
最新試題
根據(jù)整箱與拼箱貨，集裝箱的交接地點(diǎn)與交接方式分為（）種。
適合集裝箱化貨物的條件是（）。
集裝箱提單與一般海運(yùn)單的區(qū)別為（）。
場(chǎng)站業(yè)務(wù)員簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)僅屬核對(duì)性質(zhì)，集裝箱內(nèi)的貨物件數(shù)和狀況由（）負(fù)責(zé)。
減少空箱調(diào)運(yùn)的組織技術(shù)措施。目前行之有效的辦法主要有（）。
不適合集裝箱化的貨物有（）。
集裝箱租賃分為（）。
集裝箱空箱調(diào)運(yùn)主要是由于（）
多式聯(lián)運(yùn)的主導(dǎo)者是總承運(yùn)人，它通過（）與分承運(yùn)人建立業(yè)務(wù)和法律關(guān)系。
在發(fā)生貨物損失的索賠后，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須先行向托運(yùn)人支付賠償，再（）。