A.建立良好的客戶關(guān)系
B.提高產(chǎn)品在客戶心目中的價(jià)值
C.提高客戶滿意度
D.增強(qiáng)企業(yè)競爭力
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A.利潤
B.客戶
C.效益
D.績效
A.顧客對服務(wù)質(zhì)量的感受
B.顧客對服務(wù)質(zhì)量的投訴
C.顧客對服務(wù)質(zhì)量的期望
D.顧客對服務(wù)過程的感受
A.在企業(yè)物流各部門之間建立并保持緊密聯(lián)系
B.識(shí)別企業(yè)物流過程內(nèi)部和外部的客戶，確定他們的要求和期望
C.確定物流質(zhì)量改進(jìn)的需要和目標(biāo)以及為滿足需要和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)而配置資源的方法
D.識(shí)別物流各過程的供應(yīng)方，將客戶的需要和期望傳達(dá)給他們
A.服務(wù)水平
B.過程
C.環(huán)境
D.物流技術(shù)
A.企業(yè)物流質(zhì)量改進(jìn)
B.企業(yè)物流服務(wù)改進(jìn)
C.企業(yè)物流成本改進(jìn)
D.企業(yè)物流效益改進(jìn)
最新試題
基于服務(wù)利潤鏈理論，物流企業(yè)要提升外部顧客滿意度，必須以員工滿意為基礎(chǔ)。
定制化服務(wù)設(shè)計(jì)法適用于技術(shù)密集型的、標(biāo)準(zhǔn)化和大規(guī)模的服務(wù)。
顧客在菜鳥驛站自助取件，顧客參與服務(wù)過程，但企業(yè)無需關(guān)注顧客行為。
依據(jù)羅杰?施米諾提出的服務(wù)過程矩陣，高勞動(dòng)密集型服務(wù)的管理者需要密切監(jiān)視技術(shù)進(jìn)步，管理需求以保持設(shè)備的利用率。
航空貨運(yùn)公司為實(shí)現(xiàn)收益最大化，常采用等額預(yù)訂策略。
顧客會(huì)不同程度參與服務(wù)過程，當(dāng)顧客參與程度達(dá)到最大時(shí)，就表現(xiàn)為自助服務(wù)。
物流服務(wù)對時(shí)間性的質(zhì)量要求主要體現(xiàn)在及時(shí)、準(zhǔn)時(shí)和省時(shí)三個(gè)方面。
預(yù)訂可以看成是服務(wù)的庫存或延遲發(fā)貨。
由于服務(wù)的無形性等特點(diǎn)，服務(wù)失敗不可避免。
物流服務(wù)質(zhì)量是由企業(yè)來評價(jià)的，即物流服務(wù)是否符合企業(yè)服務(wù)規(guī)范。