A.航線平均裝卸總定額
B.航線貨流總量
C.兩港間貨流量
D.航線貨流方向不平衡系數(shù)
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A.航次各港裝卸總效率值越大，班輪班期值越小
B.如果班輪公司經(jīng)營實力雄厚，它可按占有市場份額（航線貨載的占有比重）的最大限度決定配船數(shù)量
C.航線發(fā)船間隔與船舶定額載重量成正比
D.在具體計算航線配船數(shù)時應(yīng)注意到航線貨載運輸?shù)囊笤谕岛较蛏峡赡艿牟黄胶庑?，一般?yīng)將其往返航向中貨運量的平均值作為計算依據(jù)
A.0.5
B.1.5
C.2
D.3
A.發(fā)船密度
B.航線發(fā)船間隔時間
C.航線貨流總量
D.班輪周期
A.航線總距離
B.航線往返航次時間
C.航線貨流總量
D.航線發(fā)船間隔時間
A.航線平均裝卸總定額
B.航線貨流總量
C.兩港間貨流量
D.航線貨流方向不平衡系數(shù)
最新試題
各國理貨機構(gòu)與船舶建立理貨關(guān)系的方式有（）。
（）是水路運輸?shù)氖及l(fā)地、目的地或途徑地，是貨物換裝和集散的中心，是水路運輸和水陸聯(lián)運的樞紐。
海運支線貨物轉(zhuǎn)運，風險責任和費用劃分應(yīng)根據(jù)（）規(guī)定辦理。
提單無任何阻礙結(jié)匯批注的提單是（）。
下列羅列了集裝箱減少空箱調(diào)運的一些措施，最不可能的措施是（）。
國際海運貨物轉(zhuǎn)運是需要一定條件的支持與配合的，下列最不可能的支持與配合條件是（）。
集裝箱整箱貨的特點是（）。
裝卸時間是合同當事人雙方約定的貨物裝船或卸船而無須在運費之外支付附加費的時間。在租船合同約定裝卸時間的方法中，使用最普遍的是（）。
為了統(tǒng)一規(guī)定海上運輸承運人和托運人的權(quán)利和義務(wù)，國際上簽署了（）有關(guān)提單的國際公約。
貨運代理公司送貨與轉(zhuǎn)運工作的業(yè)務(wù)主要有（）。