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A.電子數(shù)據(jù)交換
B.地理信息系統(tǒng)
C.全球定位系統(tǒng)
D.貨代信息系統(tǒng)
A.基礎(chǔ)資料管理
B.海運(yùn)操作管理
C.報(bào)關(guān)操作與狀態(tài)跟蹤
D.車輛調(diào)度
A.支持交易系統(tǒng)
B.支持管理控制
C.支持決策分析
D.支持制定戰(zhàn)略計(jì)劃
最新試題
對(duì)郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹，不應(yīng)計(jì)入吞吐量。
第三方國(guó)際物流企業(yè)的效益體現(xiàn)在（）。
國(guó)際貨運(yùn)代理不可以為檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)和海關(guān)提供服務(wù)。
“對(duì)于重點(diǎn)航線、重點(diǎn)船舶、重點(diǎn)艙口、重要物資（如危險(xiǎn)品）、成套設(shè)備等，要編制合理的裝卸工藝方案，并組織實(shí)施，確保完成?！边@是港口生產(chǎn)調(diào)度工作的職責(zé)和要求之一。
對(duì)于一艘班輪來說，始發(fā)港和目的地港占船舶載重量的比重較大，并且沿途各港的裝卸量與船型大小關(guān)系還十分密切。
退關(guān)箱是指由于代理人的原因造成不能正常裝船出運(yùn)而滯留在碼頭的集裝箱。
“審核有關(guān)集裝箱單證，磅出出口集裝箱實(shí)際重量”是集裝箱碼頭檢查口的基本職責(zé)之一。
集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)由（）子系統(tǒng)組成。
我國(guó)的海岸線較長(zhǎng)、島嶼眾多、江河豐富、內(nèi)湖流域面積大，但我國(guó)發(fā)展水運(yùn)和建設(shè)港口的條件卻不是十分優(yōu)越。
國(guó)際（國(guó)外）貨物運(yùn)輸段是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)难由旌蛿U(kuò)展。