A.充氣緩解時(shí)，三通閥內(nèi)只形成以下一條通路：①制動管→充氣溝i→滑閥室→副風(fēng)缸；
B.制動時(shí)，司機(jī)將制動閥操縱手柄放至制動位，制動管內(nèi)的壓力空氣經(jīng)制動閥排氣減壓。三通閥活塞左側(cè)壓力下降。
C.在制動管減壓到一定值后，司機(jī)將制動閥操縱手柄移至保壓位，制動管停止減壓。三通閥活塞左側(cè)壓力繼續(xù)下降。
D.當(dāng)司機(jī)將制動閥操縱手柄在制動位和保壓位來回扳動時(shí)，制動管壓力反復(fù)地減壓——保壓，三通閥則反復(fù)處于沖壓位。
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A.制動力大小靠司機(jī)操縱手柄在制動位放置時(shí)間長短決定，因此控制不太精確
B.由于制動缸風(fēng)源與排氣口離制動缸較近，其制動與緩解不再通過制動閥進(jìn)行，因此制動與緩解一致性較自動制動機(jī)好。
C.直通空氣制動機(jī)在各車輛都設(shè)有制動、緩解電空閥，通過設(shè)置于駕駛室的制動控制器使電空閥得、失電
D.直通空氣制動機(jī)是依靠制動管中壓縮空氣的壓力變化來傳遞制動信號，制動管增壓時(shí)緩解，減壓則制動
A.再生制動
B.均勻制動方式
C.拖車空氣制動滯后補(bǔ)足控制
D.拖車空氣制動優(yōu)先補(bǔ)足控制
A.動力制動系統(tǒng)
B.空氣制動系統(tǒng)
C.氣動門系統(tǒng)
D.指令和通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
最新試題
EP2002的網(wǎng)關(guān)閥、RIO閥和智能閥的氣動部分都是相同的，稱為（）。
在所用的控制指令中，安全設(shè)備發(fā)出的制動指令式使用頻度最高、功能劃分最全面的。
緊急制動時(shí)，緊急電磁閥失電使總風(fēng)經(jīng)電空轉(zhuǎn)換模塊進(jìn)入空重車調(diào)整閥，產(chǎn)生一個(gè)經(jīng)載荷調(diào)整的緊急預(yù)控壓力，通過中繼閥給制動缸釋迦緊急制動壓力。
HRA模擬指令式制動系統(tǒng)由以下功能部件構(gòu)成，包括常用制動、（）。
制動力不受輪軌間的粘著限制。
由于地鐵站間較短，因此疊車輛具有運(yùn)行速度高、惰性時(shí)間短、制動能量大的特點(diǎn)。
進(jìn)站停車制動距離的控制通常和列車自動控制系統(tǒng)中的總駕駛模塊相結(jié)合以達(dá)到目的。
在傳統(tǒng)的制動方式中，（）屬于粘著制動。
（）是空氣管路系統(tǒng)中最簡單和最常見的元件，控制壓縮空氣的流動和截?cái)唷?/p>
EP2002電空控制系統(tǒng)與其他制動系統(tǒng)最大的區(qū)別在于整個(gè)EP2002電空控制系統(tǒng)是由三個(gè)基于網(wǎng)絡(luò)控制的、由計(jì)算機(jī)與閥集成的獨(dú)立模塊構(gòu)成的。