A.踏面擦傷
B.制動(dòng)距離縮短
C.可能最大限度地利用輪軌間黏著力
D.制動(dòng)力損失過大
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A.VM1和VM2均不得電
B.VM1和VM2均得電
C.VM1得電VM2不得電
D.VM1不得電VM2得電
A、防滑電磁閥
B、控制中央處理器
C、速度傳感器
D、測(cè)速齒輪
A.速度差
B.車輪轉(zhuǎn)速
C.減速度
D.滑移率
A.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置
B.防滑控制單元
C.速度傳感器
D.防滑閥
最新試題
Knorr制動(dòng)機(jī)當(dāng)壓力空氣從制動(dòng)風(fēng)缸進(jìn)入制動(dòng)控制單元后，分成三路，分別進(jìn)入（）。
制動(dòng)倍率專指基礎(chǔ)制動(dòng)裝置從制動(dòng)缸出力到閘瓦壓力之間的放大倍數(shù)。
在動(dòng)車組上，司機(jī)制動(dòng)控制器發(fā)車的制動(dòng)指令在正常情況下的傳輸由列車信息控制網(wǎng)絡(luò)完成，設(shè)備故障時(shí)，則不能傳輸。
EP2002電空控制系統(tǒng)與其他制動(dòng)系統(tǒng)最大的區(qū)別在于整個(gè)EP2002電空控制系統(tǒng)是由三個(gè)基于網(wǎng)絡(luò)控制的、由計(jì)算機(jī)與閥集成的獨(dú)立模塊構(gòu)成的。
對(duì)采用電氣指令的制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)指令除了司機(jī)操作制動(dòng)手柄發(fā)出以外，還有以下來源（）。
對(duì)電制動(dòng)和空氣制動(dòng)的操縱與控制，可采用（）。
基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是所有制動(dòng)的執(zhí)行設(shè)備。
制動(dòng)距離計(jì)算的方法包括（）。
制動(dòng)力不受輪軌間的粘著限制。
在傳統(tǒng)的制動(dòng)方式中，（）屬于粘著制動(dòng)。