A.航運(yùn)公司
B.儲運(yùn)公司
C.物流公司
D.個體運(yùn)輸業(yè)者
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A.空間效用
B.價值效用
C.形質(zhì)效用
D.時間效用
A、點(diǎn)件法
B、抽驗法
C、檢斤換算法
D、整車復(fù)衡法
A、采取抽驗方法
B、采用地磅或軌道磅驗收方法
C、檢斤換算法
D、采用行車配備電子磅作業(yè)方法
A、揀貨單（出庫單）
B、送貨單
C、缺貨資料
D.提貨單
A.點(diǎn)件法
B、抽驗法
C、檢斤換算法
D、整車復(fù)衡法
最新試題
作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動對所期望的時間和可接受的變化所承擔(dān)的義務(wù)，它表現(xiàn)為作業(yè)完成的（）的狀況等。
車輛利用率用以評估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負(fù)荷，以避免（），并用來判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。
分析配送成本適用于什么對象以此作為控制配送成本的依據(jù)，可將使用對象按（）進(jìn)行劃分。
配送成本包括自有車和委托外用車的配送成本，以下指標(biāo)哪個能用于配送成本的評估？（）
在不同形態(tài)的成本管理方法中，配送部門是分別按（）等計算配送費(fèi)的。
季節(jié)品比率反應(yīng)淡旺季配送量的差距，季節(jié)品比率越大，差距就越大。其涉及的參數(shù)包括（）
配送需求結(jié)構(gòu)包括三個層次，其中策略性需求，包括策略目標(biāo)，如（），要建立信息共享機(jī)制以實現(xiàn)配送信息的共享與溝通。
備貨整裝階段的簡化主要是對（）等方面的工作進(jìn)行合理安排、協(xié)調(diào)銜接。
配送中心的功能是通過（）完成資源的最終配置。
（）的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對象。配送中心作為末端物流的節(jié)點(diǎn)設(shè)施，很好的解決這些貨物的運(yùn)送。