A.一般均布載荷滿足要求了，則集中載荷亦滿足要求
B.船舶所各個(gè)艙口蓋位置的許用均布載荷均相同
C.船舶各個(gè)貨艙位置的許用集中載荷均相同
D.集中載荷的支承長(zhǎng)度應(yīng)大于一個(gè)骨材間距
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關(guān)于局部強(qiáng)度可用以下指標(biāo)表示（）
①均布載荷
②集中載荷
③車(chē)輛甲板載荷
④壓強(qiáng)載荷
⑤堆積載荷
A.①②④⑤
B.①②③⑤
C.①②③④
D.①③④⑤
與普通雜貨船配積載有關(guān)的局部強(qiáng)度主要是（）
①主甲板的強(qiáng)度
②貨艙中間甲板的強(qiáng)度
③貨艙底艙底板的強(qiáng)度
A.①②
B.②③
C.①③
D.①②③
A.單位面積上的集裝箱重量
B.集裝箱內(nèi)單位體積的貨物重量
C.作用于集裝箱底座上的重量
D.每一排集裝箱的重量
A.船舶各個(gè)剖面實(shí)際剪力小于許用剪力，船舶強(qiáng)度滿足要求
B.船舶各個(gè)剖面實(shí)際彎距小于許用彎矩，船舶強(qiáng)度滿足要求
C.船中靜水彎矩小于許用允許最大靜水彎矩，船舶強(qiáng)度滿足要求
D.船舶海上許用彎距小于港內(nèi)許用彎矩
A.重力
B.重力和浮力
C.重力、慣性力和浮力
D.重力、慣性力、波浪沖擊力和浮力
最新試題
引起船舶被滯留的載重線方面的缺陷涉及的設(shè)備主要有（）①貨艙蓋及水密壓條②風(fēng)雨密門(mén)、通風(fēng)筒、空氣管等風(fēng)雨密關(guān)閉裝置③艙口圍板洞穿
載運(yùn)石油貨物時(shí)，考慮其膨脹性，通常每個(gè)油艙都預(yù)留出艙容的（）左右。
裝貨期間船舶與碼頭應(yīng)做好有效溝通，以下說(shuō)法正確的是（）①在港口裝卸工人休息吃飯或暫停工作期間，船員應(yīng)及時(shí)切斷起貨機(jī)和不用的照明電源，以確保貨艙安全②船員應(yīng)督促裝卸工人按操作規(guī)程和配載圖的要求進(jìn)行裝貨③遇到裝卸工人不按配載圖裝貨或違規(guī)操作，應(yīng)立即進(jìn)行糾正④當(dāng)值班船員無(wú)法及時(shí)糾正裝卸工人的錯(cuò)誤行為時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告值班駕駛員，值班駕駛員與碼頭進(jìn)行交涉并采取必要措施
為符合PSC檢查要求，船舶抵港前自查貨艙內(nèi)部構(gòu)件應(yīng)（）①無(wú)明顯銹蝕②無(wú)洞穿③無(wú)裂紋④無(wú)嚴(yán)重變形
油船在港裝卸期間應(yīng)按規(guī)定懸掛相應(yīng)的號(hào)燈號(hào)型，通常在白天應(yīng)該懸掛（）旗，夜間應(yīng)顯示紅燈。
船舶壓載艙內(nèi)通過(guò)加鋅塊控制腐蝕的方法為（）
熏艙的目的是（）
為保證船舶貨艙蓋水密，有關(guān)水密壓條說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）
在船舶發(fā)生破損后應(yīng)向船公司報(bào)告的內(nèi)容包括（）等。①發(fā)生破損的時(shí)間和地點(diǎn)②破損發(fā)展趨勢(shì)③破損原因和部位④破損程度⑤已采取和打算采取的措施
為了防止或減緩壓載艙內(nèi)的鋼板與骨架等的腐蝕，船上的通常做法有（）①艙內(nèi)相應(yīng)位置設(shè)置一定數(shù)量的防腐保護(hù)材料②艙內(nèi)做好涂料處理③增加鋼板和骨材的支持構(gòu)件