A.建立在現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上
B.提供合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)
C.提供個(gè)性化物流服務(wù)
D.企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系
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A.集裝箱裝箱單
B.中轉(zhuǎn)箱出場憑證
C.集裝箱設(shè)備交接單
D.報(bào)關(guān)單
A.集裝箱水路運(yùn)輸
B.集裝箱鐵路運(yùn)輸
C.集裝箱公路運(yùn)輸
D.集裝箱航空運(yùn)輸
A.集裝箱水路運(yùn)輸
B.集裝箱鐵路運(yùn)輸
C.集裝箱公路運(yùn)輸
D.集裝箱航空運(yùn)輸
A.伸縮式吊具
B.組合式吊具
C.直接吊裝式吊具
D.可更換式吊具
A.港口的集疏運(yùn)有待提升，結(jié)構(gòu)性矛盾比較突出
B.信息化服務(wù)水平比較低
C.港口間發(fā)展缺乏協(xié)調(diào)性，聯(lián)盟程度低
D.可持續(xù)發(fā)展的理念需要持續(xù)貫徹
最新試題
輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)比集裝箱跨運(yùn)車具有更大的機(jī)動(dòng)性。
我國沿海港口采用的集裝箱堆場的堆箱規(guī)則基本是堆六過七的堆箱規(guī)則，而國外有的集裝箱碼頭最大對高層數(shù)已經(jīng)達(dá)到九層。
對于一艘班輪來說，始發(fā)港和目的地港占船舶載重量的比重較大，并且沿途各港的裝卸量與船型大小關(guān)系還十分密切。
港口的規(guī)模越大，對計(jì)劃管理的要求越高；港口的航線越多，設(shè)計(jì)的面越廣，對計(jì)劃管理的要求也越嚴(yán)密。
對于中轉(zhuǎn)集裝箱進(jìn)場的業(yè)務(wù)，集裝箱碼頭檢查口的業(yè)務(wù)人員應(yīng)該審核集裝箱卡車司機(jī)遞交的中轉(zhuǎn)箱進(jìn)場憑證以及集裝箱裝箱單。
第三方、第四方國際物流服務(wù)是國際綜合型物流服務(wù)的主要形式。
貨物品種的多樣性要求機(jī)械具有（）。
物流之所以能夠顯著降低交易成本，主要原因在于物流的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。
集裝箱運(yùn)輸并不需要高額的初始投資，起步成本低。
對航行國際航線的船舶實(shí)行強(qiáng)制理貨。