A.集裝箱水路運(yùn)輸
B.集裝箱鐵路運(yùn)輸
C.集裝箱公路運(yùn)輸
D.集裝箱航空運(yùn)輸
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A.集裝箱水路運(yùn)輸
B.集裝箱鐵路運(yùn)輸
C.集裝箱公路運(yùn)輸
D.集裝箱航空運(yùn)輸
A.伸縮式吊具
B.組合式吊具
C.直接吊裝式吊具
D.可更換式吊具
A.港口的集疏運(yùn)有待提升，結(jié)構(gòu)性矛盾比較突出
B.信息化服務(wù)水平比較低
C.港口間發(fā)展缺乏協(xié)調(diào)性，聯(lián)盟程度低
D.可持續(xù)發(fā)展的理念需要持續(xù)貫徹
A.珠江三角洲港口群
B.東南沿海港口群
C.長江三角洲港口群
D.西南沿海港口群
A.長江三角洲
B.珠江三角洲
C.西南沿海
D.東南沿海
最新試題
國際（國外）貨物運(yùn)輸段是國內(nèi)運(yùn)輸?shù)难由旌蛿U(kuò)展。
集裝箱運(yùn)輸并不需要高額的初始投資，起步成本低。
“對于重點(diǎn)航線、重點(diǎn)船舶、重點(diǎn)艙口、重要物資（如危險(xiǎn)品）、成套設(shè)備等，要編制合理的裝卸工藝方案，并組織實(shí)施，確保完成?！边@是港口生產(chǎn)調(diào)度工作的職責(zé)和要求之一。
第四方物流可以提供一整套完善的綜合性的供應(yīng)鏈解決方案，這個(gè)綜合供應(yīng)鏈的解決方案包括（）。
對航行國際航線的船舶實(shí)行強(qiáng)制理貨。
為了轉(zhuǎn)移貨物在運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)損失，貨主、貨運(yùn)代理需要辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和國際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)。
貨物品種的多樣性要求機(jī)械具有（）。
船舶停時(shí)是船舶在港停留時(shí)間的建成，是指運(yùn)輸船舶自進(jìn)港直到離港的時(shí)間段。壓縮運(yùn)輸工具在港的停留時(shí)間，對航方來說，加速了船舶周轉(zhuǎn)，提高了船舶的運(yùn)輸能力；對港方來說，加速了泊位運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了港口通過能力，對雙方都具有重大的經(jīng)濟(jì)效益。
集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)由（）子系統(tǒng)組成。
影響泊位長度的因素包括（）。