A.一看、二開、三搖、四確認、五加鎖、六匯報
B.一開、二看、三搖、四確認、五加鎖、六匯報
C.一看、二開、三搖、四加鎖、五確認、六匯報
D.一開、二看、三搖、四確認、五匯報、六加鎖
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A、車控室
B、站長室
C、更衣室
D、會議室
A、半
B、一
C、二
D、三
A、半
B、一
C、二
D、四
A、到達時刻:以列車到達站臺頭端墻為準。
B、出發(fā)時刻:以列車由車站(包括車廠規(guī)定發(fā)車地點)前進啟動(不再停下)時為準。
C、出發(fā)時刻:以列車尾部離開頭端墻位置時為準。
D、到達時刻:以列車頭部到達站臺尾端墻時為準。
A、凡按列車運行圖圖定車次、時間準點始發(fā)、終到的列車全部統(tǒng)計為正點列車數(shù)。
B、臨時加開列車按正點統(tǒng)計。
C、由于客流變化而抽調(diào)部分列車或加開列車,行車調(diào)度員采取措施對部分列車調(diào)點時,該部分列車按晚點統(tǒng)計。
D、當列車延誤發(fā)生在本列次終點站時且符合列車晚點范圍時,稱為晚點。
最新試題
屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是()
車站按其主要用途和設備的不同,從業(yè)務性質(zhì)可分為()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設一個調(diào)度中心,集中全部日常運營與維修管理的模式是()
提高列車運行速度的措施有()
在增加列車重量的措施中,采用多機牽引的形式有()
屬于鐵路貨物運輸計劃的是()
可以擔當中間站調(diào)車機車的有()
鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖的作用是()
按工作性質(zhì),屬于通過樞紐的有()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()