A、半
B、一
C、二
D、四
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A、到達(dá)時刻:以列車到達(dá)站臺頭端墻為準(zhǔn)。
B、出發(fā)時刻:以列車由車站(包括車廠規(guī)定發(fā)車地點(diǎn))前進(jìn)啟動(不再停下)時為準(zhǔn)。
C、出發(fā)時刻:以列車尾部離開頭端墻位置時為準(zhǔn)。
D、到達(dá)時刻:以列車頭部到達(dá)站臺尾端墻時為準(zhǔn)。
A、凡按列車運(yùn)行圖圖定車次、時間準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)、終到的列車全部統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車數(shù)。
B、臨時加開列車按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。
C、由于客流變化而抽調(diào)部分列車或加開列車,行車調(diào)度員采取措施對部分列車調(diào)點(diǎn)時,該部分列車按晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。
D、當(dāng)列車延誤發(fā)生在本列次終點(diǎn)站時且符合列車晚點(diǎn)范圍時,稱為晚點(diǎn)。
A、20~30s
B、30~50s
C、50~60s
D、60~80s
A、每個運(yùn)營周期(一般為每天)的起止時間
B、各次列車占用區(qū)間的順序
C、客車清洗作業(yè)計(jì)劃
D、列車在一個車站到達(dá)和出發(fā)(或通過)的時刻
A、列車進(jìn)路
B、接車進(jìn)路
C、發(fā)車進(jìn)路
D、通過進(jìn)路
最新試題
編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
屬于綜合分號列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
按工作性質(zhì),屬于通過樞紐的有()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()