單項(xiàng)選擇題深圳地鐵首班車到站前（）分鐘，值班站長開啟所有TVM、AVM和進(jìn)出站閘機(jī)。
A、5
B、10
C、15
D、20
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1.單項(xiàng)選擇題深圳地鐵末班車開出前（）分鐘，行車值班員暫停TVM和進(jìn)站閘機(jī)，通知售票員停止售票。
A、5
B、10
C、15
D、20
2.單項(xiàng)選擇題深圳地鐵首班車到站前（）分鐘，開啟車站各出入口、自動(dòng)扶梯和垂直電梯。
A、5
B、10
C、15
D、20
3.單項(xiàng)選擇題深圳地鐵首班車到站前（）分鐘，售票員領(lǐng)票、款后到客服中心上崗。
A、5
B、10
C、15
D、20
4.單項(xiàng)選擇題深圳地鐵首班車到站前（）分鐘，值班站長打開車站正常照明。
A、5
B、10
C、15
D、20
5.單項(xiàng)選擇題乘客到達(dá)站臺(tái)后，應(yīng)站在（）內(nèi)候車。
A、警戒線
B、黃色安全線
C、斑馬線
D、隔離線
最新試題
調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）
題型：多項(xiàng)選擇題
在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）
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重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）
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在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）
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可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）
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車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是（）
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區(qū)段管內(nèi)工作包括（）
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在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）
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機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）
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根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為（）
題型：多項(xiàng)選擇題